对话乔心昱：抓住PHEV红利，哈弗品牌的增长之道

裹挟着时代洪流，如今中国车市的格局正在迅速改变。

一个明显的信号就是，2022年12月中国品牌的零售为106万辆，同比增长13%；1-12月中国品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加6个百分点。

与此同时，12月新能源车国内零售渗透率29.5%，1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90%。值得注意的是，PHEV车型1-12月销量达到142万辆，同比上升142%，而纯电动车型同期增长仅为16.3%。

在这样的大背景下，造车新势力们已不是唯一主角，传统车企纷纷顺应时势转身入局，扛起反攻大旗奋力追赶。而PHEV无疑是燃油时代转向电动时代的一个优秀的解决方案。

面对轰轰烈烈的新能源转型浪潮，作为燃油时代SUV的王者，哈弗积极拥抱时代浪潮，参与行业变革。2023年年初，海口车展期间，哈弗举办了一场媒体沟通会。哈弗品牌执行副总经理乔心昱就2022年成绩进行了总结，并介绍了2023年哈弗将如何朝向一个新能源汽车品牌转型。

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与中国品牌强势的市场表现形成鲜明对比的，2022年对于长城汽车来说并不容易。

数据显示，2022年1-12月，长城汽车累计销量约106.75万台，同比下降16.66%。除了坦克品牌同比正增长之外，哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉均有不同程度降幅，其中，哈弗品牌累计销量61.66万台，同比减少19.93%。

显然，这个成绩与长城汽车190万辆的销量目标相差甚远。

针对2022年的成绩，哈弗品牌执行副总经理乔心昱表示，“2022年哈弗的主销车型还是以油车为主，受到了大形势的诸多影响，比如疫情管控、芯片短缺造成的停产、SUV大盘下滑等因素影响，导致哈弗品牌在10万以下，10到15万，15到20万是三个不同的细分市场，销量均没有达预期，值得深层反思。”

同时，他还表示，在新能源领域，消费者消费逻辑发生改变，作为中国SUV领导者，哈弗拥有750万的用户基盘，所以哈弗进行新能源转型仍然有很大的优势。

2022年8月，哈弗品牌正式发布了新能源发展战略以及全新logo，并启动新slogan，由“SUV领导者”变成“新能源SUV专家”，同时定下了“2025年，哈弗新能源车型销量占比提升至80%；2030年，正式停售燃油车”的转型目标。紧接着，第三代哈弗H6 DHT-PHEV正式上市，作为哈弗乃至整个长城的“图腾”车型，哈弗H6自然义不容辞地成为哈弗的先锋军，肩负起延续荣耀的重任。

在新能源转型的这条路上，乔心昱表示，哈弗将聚焦在“15-20万”和“10-15万”两个主阵地，提供城市SUV和轻越野SUV两种类型的产品。

而此次推出的哈弗H-DOG，作为“狗”系列的第四款车型，则是聚焦“新能源轻越野开创者”，满足用户“5天通勤、2天郊野、e享时刻”三大生活场景，助推狗品类实现了全新进阶——可以覆盖城市、郊野双场景，从而满足用户对轻越野生活的更多期待。

值得一提的是，与几个月前相继推出HEV和PHEV版本的哈弗H6不同，H-DOG预计不会推出纯燃油版本，将是一款纯粹的新能源车型。

从第三代哈弗H6 DHT-PHEV，再到哈弗H-DOG，代表着哈弗在PHEV市场开始加速布局。乔心昱认为，PHEV市场将会是带动中国汽车品牌增长的第二波红利。至于EV市场，其表示哈弗会非常慎重地选择价格区间和品类。

另据乔心昱透露，2023年将是哈弗品牌的产品大年，将以燃油车、新能源双赛道，推出6款车型。

2、

汽车市场变革，再叠加消费升级趋势，车企想要得到青睐，“态度”和“技术”缺一不可。

“技术”方面，依托于长城森林生态对哈弗的赋能，智能驾驶、智能座舱、新能源、电池和两档技术等等，这些都将成为哈弗品牌向新能源转型过程中一个重要利器。

“新能源顾客过去的焦虑是里程焦虑，现在的焦虑是安全焦虑，哈弗终结安全焦虑。如今的新能源安全，是指电池安全问题。”长城采用的是“护芯甲”电池，不仅耐高温而且性能非常好，耐火烧、包括在沙漠这种极热条件下都能最大限度保障电池安全。同时，电池在包裹的过程有着很多细小的技巧，以哈弗H-DOG为例，其涉水深度达1.6米，整个涉水过程中电池完全不会进水。

而在防碰撞方面，“护芯甲”电池采用了1.6毫米的钢板，还有相应的加强结构设计，在整车和电池包受到严重撞击时，可有效保护电芯安全。此外，电池包还可以在线实时监控，可以做到24小时云端实时诊断和监控，毫秒级响应，保护全家的安全。

更值得一提的是，在智能化方面，最新一代的咖啡智能系统配合高通骁龙8155芯片，将给哈弗品牌带来更智能化的用车体验。

除了“技术”层面，为了增强消费者对哈弗新能源的认知，哈弗品牌还在渠道层面进行了升级。

乔心昱表示，针对新能源转型，哈弗将打造全新的、独立的新能源销售网络。具体怎么做呢？

据乔心昱透露，从2023年开始，哈弗将会结合产品上市时间，在现有的1000多家经销商中，逐步改建升级35%的渠道只做新能源车型。另外，哈弗新能源门店将会与燃油门店形成区隔，充分展示全新的品牌形象设计、标识等，建立一套独立于现有燃油车销售网络的全新的新能源渠道，打造全新的哈弗新能源品牌形象。

在对传统经销商渠道焕新升级的同时，哈弗还将围绕城市商圈，推出城市店建设，更拉近了哈弗品牌和消费者的距离。

总结：

“大象转身”，向新能源赛道转型必然伴有阵痛，但对于传统车企来说，又是必经之路。随着哈弗全面转型新能源化，也意味着长城的新能源战略将全面提速。

从乘联会的预测来看，2023年中国新能源乘用车累计批发销量或将达到840万辆，增幅继续高达30%。而2024年，不出意外就将突破1000万辆大关。

作为传统燃油车时代的SUV王者，长城的精神核心，在充沛的资金链以及完善的研发、生产、销售、供应链体系的支撑下，笔者相信，哈弗品牌一定会迎来“华丽转身”，跑赢这场新能源赛道的“马拉松”，并助推中国品牌“加大油门”驶向世界。