新能源领军者，一汽丰田，一如既往

汽车发展已然走到百年变革的十字路口，新一轮科技革命正在驱动汽车行业发生颠覆性的重大变革，传统车企恪守多年的游戏规则不断被改写，电气化已是大势所趋。

面对此等前所未有的行业冲击，许多传统车企则显得有些措手不及，尽管研发效率看似很快，向市场投放了一波又一波的新能源产品，但这些“油改电”车型的可靠性却是经不起长久的考验。与此同时，它们之中固然有投入大量资金自研三电核心技术的，可要想短时间内筑起电气化的地基，又谈何容易？

我们可以看到，盲目扩张的新能源车市发生了一桩又一桩的安全事件，充电自燃、行驶过程中自燃等车辆安全问题层出不穷。喧嚣之时，行业内外亦开始重新审视汽车最本质的问题，即在高速发展的电气化时代，新能源车的可靠性该如何保证？

硬核技术加持，保障车辆绝对安全

对于电池安全问题，一汽丰田则是用bZ4X做出了很好的诠释。也许你们内心会有疑问，在纯电领域中一汽丰田刚刚入场，新车未经市场考验又何来的安全可靠？

可事实上，丰田深耕电气化领域已有26年之久，电动化车型全球销量突破2000万，倒也没有出现过1例电池安全性事故，真正做到了26年电池系统0事故。并且早在2005年，一汽丰田就率先导入了混合动力汽车普锐斯，开创了中国乘用电动汽车量产的先河。故而在此基础上研发的一汽丰田bZ4X，其电池系统的安全性能是有着绝对保障的。

早在一汽丰田bZ4X设计之初，一汽丰田便充分考虑到了电池安全，从根本上杜绝电池自燃事件的发生，其整车电池包采用的是“冷却回路与电池单元相隔离”的结构，并使用非传导性冷却液，以防止在极端情况下冷却液泄漏而引发短路起火。与此同时，新车所搭载的高效电池温控系统，确保动力装置在适宜的温度下工作，这进一步保障了电池自身的安全性。

除此之外，一汽丰田bZ4X还在电池两侧设置宽度达230mm的碰撞缓冲结构，电池下方则安装了3.2mm铝制底罩，更好地保护电池承受来自各个方向的碰撞冲击。加之e-TNGA架构本身具备了超高刚性的车身素质，当发生碰撞时，除了能保护乘员安全以外，同样也能进一步保障电池系统的安全。总而言之，为了提升电池安全，一汽丰田bZ4X在碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多个方面皆下足了功夫。

除了对车辆安全、可靠品质的坚守，一汽丰田也为bZ4X带来了诸多创新技术，基于全新e-TNGA架构BEV专属平台的先天优势，车辆拥有低重心、轻量化等更为运动的驾控基因。在实际驾驶中，bZ4X稳定扎实的底盘稳定性，电驱强劲的瞬时响应速度，无论是城市代步亦或应对复杂的山区路况，车辆的加速性能、驾驶稳定性以及操控性都有着极为出色的表现，进而充分满足用户驾驶乐趣的需求。

值得一提的是，一汽丰田bZ4X还搭载了X-MODE四驱越野辅助模式，它能够保证车辆在各类非铺装路况下的行驶和通过能力，配合上Grip-control智能蠕行模式，哪怕遇到泥泞、积雪等恶劣路况，它也能够轻松通过，这对于节假日喜欢去山野间自驾玩耍的消费者来说，一汽丰田bZ4X绝对算得上是“出行利器”了。

智能升级，续航里程“不玩虚的”

诚然，当下行业内外对于一台纯电车的安全性能极为考究，但与此同时，车辆的智能化表现与续航水平，也仍是左右消费者购买纯电车的关键因素。

一汽丰田bZ4X标配的12.3英寸中控屏内置了丰田最新的多媒体导航系统，它支持在线导航、在线音乐、车载微信等丰富的应用，满足了用户之于座舱影音娱乐的需求。通过丰田智行互联App，用户亦能够使用手机对车辆进行锁车、解锁、启动等操作，极大便利了日常用车生活。除此之外，“你好丰田”智能语音交互系统、OTA升级服务、CarPlay/CarLife/HiCar手机互联等，也进一步为驾乘者带来了更为便捷、智能的用车体验。

在智能辅助驾驶层面，一汽丰田bZ4X搭载了最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，除了支持并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等常见功能外，还配备了RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、车门误开预警系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统等更为高阶的辅助驾驶能力。其不仅能杜绝许多潜在危险的发生，更能在危险时刻直接刹停，最大限度地降低事故的发生，同时它还支持OTA升级，做到常用常新，时刻为用户的日常出行保驾护航。

关于车辆的续航性能，一汽丰田bZ4X更不用我们担心，其在CLTC工况下的最大续航里程为615km，已是合资领域的佼佼者。但必须要说的是，bZ4X所搭载的最大电池包容量仅为66.7kWh，对比起市面上动辄90kWh，甚至100kWh以上的大电池包，它用较小的电池组实现了超越同级别车型的续航，成功做到了对电池包的极致利用，这无疑体现了一汽丰田在三电技术领域所掌握的“核心科技”。

长久以来，经济、高效出行是外界对于一汽丰田车的普遍认知，而在电动时代，丰田e-TNGA架构车型仍在继续深化这些技术标签。一汽丰田bZ4X所搭载的e-Axle超级驱动系统，采用了电动机、传动桥、逆变器一体化的电动驱动桥，能够有效提高能量转化率，降低能耗。

与此同时，车辆还配备了空调控制单元，能让车辆的空调能耗下降30%，间接提高整车续航。因此，在种种优化之下，一汽丰田bZ4X的百公里电耗仅做到了11.6度电，按照国务院在新能源汽车产业发展规划中提到“到2025年纯电乘用车新车平均耗电量降至每百公里12度电（千瓦时）”的要求来看，一汽丰田bZ4X无疑率先达到标准，傲视群雄。

更值得一提的是，一汽丰田bZ4X还可以选装高效太阳能充电穹顶这一配置，其每年通过吸收太阳能转化的电量，可供车辆行驶约1750km，真正做到了低碳、节能，更直观地体现了一汽丰田的新能源思路。

体系实力支撑，打造bZ新世界

在电动化转型过程中，汽车消费价值观念、用户体系、销售服务模式也都在改变，因此车企需要适应时代，并打造一个全新体系。对此我们可以看到，一汽丰田已经给出了传统大厂转型的最优解。

一汽丰田将围绕电动化，在研发端、供应端、生产端再到运营端等多方面，为全面升级电动化所赋能。在研发生产上，一汽丰田总投资85亿，打造了具有行业领先水平的一汽丰田新能源独立工厂，并传承丰田领先技术和精益制造，坚守高品质、高耐久性、高可靠性的产品导向，为用户在更高的标准下打造“零缺陷”的新能源产品。

在运营方面，一汽丰田更是确立了以用户需求为主导，积极从生产服务型企业向全价值链用户运营型企业的深度转型。在服务体系上，一汽丰田已组建7000多人的销售服务团队、15000人的售后服务团队、遍布全国740余家经验丰富的经销商门店等强大的线下体系，并依托数字化转型，打通线上全域数字生态，构筑了“线上 + 线下”的全链路生态，力求让用户满意，打造一个突破边界的“bZ电动新世界”。

最后是在产品端，一汽丰田凭借着深厚的品牌底蕴与电气化经验，打造出实力更为雄厚的电动车产品，除了此次的bZ4X，一汽丰田首款纯电中型轿车bZ3也将在今年正式上市。未来，bZ3将与bZ4X形成一汽丰田在电动SUV和轿车市场的双布局，以更为全面的产品矩阵向市场发起进攻。

写在最后

俗话说，好饭不怕晚，如果仅从新车上线时间来看，一汽丰田的纯电车型bZ4X确实是姗姗来迟，但根据一汽丰田一贯坚持的造车理念来说，它并不像其他合资车企那样面对时代洪流而匆忙“打乱拳”，而是脚踏实地，一如既往的走安全、可靠有保障的路线。

换言之，一汽丰田bZ4X还仅仅是个开始，在未来，一汽丰田还会陆续推出更多出色的纯电动产品，逐步完善电动化的战略布局。所以，来得晚并没什么，这种可靠务实的打法一定能让一汽丰田走得比别人更快，迎来更高的市场站位，就让我们拭目以待。