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加速淘汰自然吸气发动机是日系汽车正确的选择，这种排量不小但动力羸弱的发动机毫无竞争力，唯一的优点是制造成本低；可是对于用户而言却是很大的损失，所以以这种发动机为主的日系汽车在过去的一年里大幅下滑。
其中以日产汽车下滑的幅度最大，当然这里面也有奇骏搭载三缸1.5T发动机的原因。
日产想要变但是又不舍得提高成本，所以才会通过减少气缸来控制成本；然而三缸机的怠速抖动缺点过于突出，结果则导致奇骏直接成为冷门车。有了这个教训之后，日产给新逍客换代的操作就显得很保守了，新款逍客换用了四缸涡轮增压发动机，只不过排量只有1.3升。
有人说这台发动机是来自奔驰，并且加入了轻混系统，这个说法对吗？
严格来说也没有错，新逍客搭载的是与奔驰GLB相同的1.3T发动机，所以也能叫做“奔驰的发动机”；只不过这台发动机并不是奔驰独立研发，而是由戴姆勒集团和雷诺日产三菱联盟合作开发的。其中主导的应当是雷诺汽车，所以该发动机被很多人视为雷诺的成果。雷诺科雷缤就用该发动机，而科雷缤其实就是换壳的日产逍客！该车现在已经停产，因为雷诺已经退出中国市场，不过它的动力参数还是可以了解一下的。
标准为：
手动版的动力标准低一些，为98kW/240N·m（1600~3500rpm）。
水平就是这样了，新逍客所使用的版本为最大功率116千瓦，预计标准也会与科雷缤的水平相同；至于奔驰GLB的标准其实更低，新款的GLB-1.3T仅仅为120kw/250N·m（1620-4000rpm），变速器匹配的是与科雷缤相同的七挡湿式双离合。科雷缤的自动版仅定位10-15万区间，GLB则定价29.98-31.48万；这么一台前驱的小排量代步车，在发变系统与科雷缤相同的前提下定出这个价格……其实奔驰GLB版本的1.3T最大扭矩很内涵，选择它就是它的最大扭矩喽。
新逍客的发动机有变化，不过变速器应当不会用湿式双离合。
因为湿式双离合变速器的制造成本并不低，和同级别的AT相当甚至更高；日本汽车厂商惯用的自动变速器是CVT，这种变速器的制造成本要比AT和湿式双离合变速器低很多。日产汽车旗下又有加特可变速器公司，打造的无级变速器几乎应用了东风日产品牌全部乘用车；所以新逍客预计还会使用无级变速器，毕竟奇骏都不例外。那么如果还是这么个组合的话，新逍客的综合水平则低于科雷缤。
最终决定新逍客能否维持现有表现的核心因素则成为了价格，因为这台车的设计水平并不太理想；中网还是日产汽车的品牌专用设计语言，但是前照灯非常怪异，没有了老款逍客大灯的明亮，分体又强行结合到一起的日行灯和大灯猛地一看倒是挺犀利，实际这种“眯着眼睛”的设计很容易审美疲劳，也会让车子看起来没有神。甚至会有些邪魅的感觉，这种风格似乎不符合大众审美。
这就是最新款的逍客的样子，确实不怎么好看。
而且逍客是没有四驱选项的，1.3T&CVT的组合又不会有理想的加速性能，省油还是建立在小排量低性能的基础之上；这样的小车就只有以低价格来获得认可了，综合科雷缤自动版10.98-14.48万的指导价和科雷缤的最终结果，以及目前9-13万区间里的博越、博越L、欧尚X5、CS75PLUS和哈弗H6等优秀的国产燃油车，以及13万起售的插电混动宋Pro DM-i；在2023年里的逍客，其具备竞争力的价格应当定在8~12万区间。
现款逍客的指导价为15.49-18.89万，搭载动力标准低至103kW/194N·m的2.0升自然吸气发动机并匹配无级变速器；所以新款逍客应当向下调整6.5-7.0万才有竞争力可言，但预计日产汽车不会拉低逍客的定位。反之，如果1.3T&CVT的逍客仍旧按照之前的价格来定价的话，在2023年里则会又多一台冷门车；至此日产品牌里就不再有热门的SUV了，劲客、逍客、奇骏、楼兰和郑州日产的途达都将会下沉到同一标准线上，最终只有依靠轩逸和天籁作为支撑，只不过轩逸也已经在下滑过程中，天籁换代后的表现也不太理想。
2023年可能是日产汽车的重要转折点。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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