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长城汽车进入2023年后，年初的几个大动作都存在较大的争议。
2022年的销量如何已然不重要，毕竟已经过去，但是汲取经验重新规划二零二三是很重要的；开年推出的首款车蓝山就不太理想，现在魏牌又迎来了拿铁和摩卡的大改款，只是这两台车改的真不理想。
请来看车，这台车是魏牌拿铁的改款，从设计来看几乎算是换代版；因为除车身轮毂还有些相似，前后灯组的设计完全不同。
现在只想给出一句话的评价：哎呦，我去……这是什么啊。前照灯的设计猛地一看还以为是改款的阿维塔11，似乎无边框中网也是有些相似的，只是又融入了一些UNI系列的风格。魏牌这个长城汽车子品牌也已经创了好些年，可是至今也没有形成一个品牌专属设计语言，这真的是有些说不过去；第一代的数字系列魏牌汽车的设计虽然没有什么亮点，但也没有什么槽点，在其基础之上进行优化似乎是最合理的选择。
魏牌共计有三台量产车，各自都有插电混动版本，也就是共有六款车；现在只有玛奇朵没有改款，摩卡也改款了，然而如果说拿铁的改款还算不错的话，摩卡的改款就更是一言难尽了。在发布了申报图片信息里，最扎眼的应当是下面这张，其他图片一并附上，其仅中网的设计就有好多个版本，实在是不好一一评价。
说句玩笑话吧，魏牌是不是拖欠设计团队的工资了呢？
要不也不至于设计出这种车，贯通式中网下面的大灯去哪里了？贯通式日行灯是扁平化的设计，大灯也采用扁平化的设计，这是一点美感都没有的；魏牌的这两款新车的设计可以说是非常失败的，当然这是个人观点，不排除有人喜欢这种设计风格。但是从魏牌第一代车型VV5/6/7开始，个人就认为其设计风格过于小众，虽然这个评价有非常多的人不认可，可是最终也没有非常多的人选择这些车；所以数字系列才会停产，那魏牌的咖啡系列的结果也许还会和个人观点不谋而合。
魏牌的产品规划有一个问题：
不是市场需要什么车魏牌就打造什么车，而是在魏牌的产品线里需要什么车，魏牌就造一台其认为需要的车。
这是两个概念。
如果是市场需要什么车魏牌就造什么车，这就是“买方市场”的造车理念。
如果是品牌需要什么车魏牌就造什么车，这就是“卖方市场”的造车理念。
汽车市场早已不是卖方市场，早就不是卖家说的算的市场；车市竞争异常激烈，上百家汽车厂商、上千款量产汽车在这块市场中混战，厂商一定要抓住买家的心才行。说白了就是要打造市场用户喜欢的车才行，而不是固执己见的造自己认为漂亮、先进或优秀的车；作为厂商和用户的视角是完全不同的，一家成熟的汽车厂商要学会的第一步就是深入的做市场调研，打造用户品牌和用户共创，真正的用户共创可不是魏牌这么玩的。
再讲蓝山，这台车的吹风价是35-40万。
这就是典型的“卖方市场思维产物”，现在的高端中大型和大型SUV的热销车有哪些？第一台车是理想L9，这是销量最高的高端大型SUV；其次则是问界M7，再次才是定位略低一点的唐DM-p，纯电动汽车占比略低但也是一支主力，支撑品牌自然是蔚来。
这些车有什么特点呢？
其特点是除蔚来以外都是增程汽车，包括唐DM-p的本质也是增程汽车，该车的油电混合模式在时速八十公里以内都不让内燃机参与驱动；即便在超过该时速标准之后，其内燃机也是以直驱的模式参与驱动，并只作为辅助动力单元。于是这些车就具备了一个共同的优点，那就是都能做到加减速的绝对平顺，因为都不用变速箱，都是依靠发动机（含电动机）的转速来调速。
魏牌搭载的2DHT-PHEV架构在这一方面是有缺点的，其内燃机增加了前进挡，换挡时就会有概率出现顿挫；仅此一点就拉低了蓝山的竞争力，高端汽车用户对于车辆的品质要求远高于对能耗的要求。
其次则是性能的需求，高端汽车用户对于车辆的性能要求很高，所以不论是理想L9、问界M7还是唐DM-p都是超高性能车；蓝山的性能虽然也很强悍，可是相比这些车并无优势啊。也就是说这些车在性能上的起点是一样的，决胜的关键因素就是驾乘品质、智能和设计，蓝山在这三方面都没有优势。
所以这台车的推出显得很突兀，以现阶段魏牌主力车辆的表现来看，魏牌的技术和品牌规划都不足以支撑一台高端SUV。
毕竟魏牌玛奇朵的起点仅仅是十六七万，蓝山的跨度相对理想、问界和未来都显得太大了；依靠这些车的魏牌，还能不能渡过2023年呐。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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