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品牌向上甚至是将品牌带向新的高度是每一个认真做产品的中国汽车品牌最终的目标，比亚迪或许已经提前实现了。
1月5日，比亚迪正式发布了全新高端汽车品牌“仰望”及其核心技术“易四方”。发布会现场，王传福驾驶百万级新能源硬派越野仰望U8车型以“螃蟹式”横滑姿态进入现场，并通过原地掉头，展示其操控性能，另外百万级纯电动性能超跑U9同步亮相。
要知道，在国内消费者的认知里，40—50万已经是近两年国产品牌的天花板，然而比亚迪的“一跃而起”达到百万级别，而且一出手就是两台，让比亚迪如此有底气的就是“易四方”的自研核心技术，通俗易懂的说就是四电机驱动技术，且未来将在仰望品牌全系车型上落地。
而“易四方”的自研核心技术究竟有多少过人实力，我们来一探究竟。
标配“易四方”技术 让比亚迪引领中国汽车崛起
在发布会上，仰望品牌的两款量产车型U8和U9自然是主角，两款车型均标配比亚迪颠覆性的“易四方”技术。
其中仰望U8是首款量产车型，定位为百万级新能源硬派越野，意在用极致的四电机技术挑战极致的户外越野场景。
仰望U8强悍的产品力背后，依靠的就是“易四方”技术，它也是国内首个量产的四电机驱动技术。
说的通俗易懂点，“易四方”技术的核心点是通过四电机的配置，实现每个电机精准驱动一个对应车轮，依据车速和油门深浅掌握车辆的扭矩需求，随后将需求扭矩分配至四个驱动电机，来实现有效的动力输出。
而这带来的直接好处也是显而易见的。
（1）首先是减少了因为车轮打滑而耗损动力的问题
传统燃油SUV无论哪一种四驱（全时四驱、分时四驱和适时四驱）都是通过机械构造来完成动能的传递和耦合，再把发动机的动力分配到四个轮子上，所以它们在传输效率方面是有限的。
而仰望U8由于没有了中间的过度损耗，所以在四轮独立电机的加持下可以大幅度改善这一问题，并且在四轮立驱动的工作模式下，可以最大化发挥电机瞬间爆发最大扭矩的优势。
在这种优势下，仰望U8最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100Ps，单单从数据来看就已经足够吸引消费者的眼球了。
（2）其次是安全问题
公安部门曾经做过统计，在不超速的情况下高速爆胎的死亡率在22%左右。传统燃油车因为驱动轮只能同向转动，车辆的姿态数据反馈时间更长，扭矩调整速度也很慢，所以当发生事故时，除了依靠驾驶员足够的经验和车辆的车身稳定系统外，基本没有能快速稳定车身姿态的时间和机会。
但是仰望U8突破了传统燃油车只能单向输出动力的局限性，可以快速独立地调整单轮扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，为车身稳定控制创造了极大的灵活性。
（3）最后是灵活性
由于车辆的每个电机都可以独立控制每个车轮，所以可以实现单个车轮的驱动，也就是说在条件允许的话，仰望U8四轮四个电机可以让车辆横着走、坦克掉头等这种高难度的动作。
有人会说一些传统燃油SUV也有坦克掉头的功能，但如果继续深挖，两者表现的形式却大相径庭，传统燃油SUV是通过对内侧后轮制动，另外三个轮胎正常转动，从而完成坦克掉头。
而仰望U8通过四电机可以完全对每个车轮的驱动力进行大小和方向的矢量控制，无需制动介入，通过对左右两侧车轮施加反向且大小相等的扭矩，来实现坦克掉头。
此外，这次一同亮相的另一款新车仰望U9则是一款纯电超跑，在“易四方”系统的加持下，零百加速达到2秒级。
走向高端，自主品牌必须掌握核心技术
对于高端的理解，有人认为是历史的沉淀，也有人认为是对于某一项技术的执着与追求。
自主品牌中，比亚迪深耕电动领域技术20年，其研发团队规模超过4.9万人，授权专利超2.6万项。甚至笔者在参观比亚迪深圳总部时就被一面专利墙所展现公司的核心技术成果而震撼。
比如我们耳熟能详的刀片电池、DM-i/p超级混动技术、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、IGBT芯片等等，比亚迪通过多年对技术的钻研，让世界对其认可，其中刀片电池还向多家车企外供，而e平台和DM超级混动系统也对外共享。
众多技术加持的背后，给比亚迪带来的是颇为可观的销量，在过去的2022年一整年，比亚迪全年销售1868543辆，同比增长152.5%。其中采用比亚迪DM-i与DM-p技术的插电混动车型2022年累计销量达到946239辆，而采用纯电动技术的车型全年累计销售911140辆，比亚迪旗下的新能源汽车累计销量已经超过了337万辆，其产品销量目前已经位居全球新能源汽车行业首位。
销量的领先让比亚迪具备了更高一步的底气和基础，在技术上的持续投入和各项“黑科技”的加持，也奠定了其产品的市场竞争力和冲击高端市场的实力。
总结：
一心走技术路线的比亚迪通过核心三电系统（电池、电机、电控）的强大，让越来越多的中国甚至世界的消费者所认可，而这一次仰望品牌的发布，众多的黑科技和超过百万的售价让比亚迪一脚已经迈入到高端阵营中，究竟能否打开市场让消费者去认可，拭目以待！
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