迫于特斯拉压力？AITO问界变相降价，市场要不要跟进

新年伊始，在一些新能源品牌纷纷上调产品售价时，特斯拉却高调降价，打得对手措手不及。

特斯拉降价，国内其它新能源车企要不要跟进？

就在今天（1月13日），AITO问界率先做出了回应。为了回馈老客户，AITO问界针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，将推出新年感恩回馈活动，问界M5 EV及问界M7的首任车主将享受总价值3.3-3.5万的权益，包括延长整车质保至8年/16万公里和赠送12万AITO积分，同时问界M5可享2年的基础保养。

此外，自2023年1月13日8点30分开始，AITO问界将带来新年新价格，问界M5 EV调整后售价为25.98-28.98万元起，问界M7调整后售价为28.98-30.98万元。

AITO问界“降价”了

此前，面对国补取消，国内部分新能源车企为成本考虑相继上调产品价格。而特斯拉却逆势而行，不断没有跟涨还大幅度降价。这种操作除了让人不解外，更多还是市场的静默。

该涨价的已经涨过了，如果此时再跟着特斯拉打“价格战”，最终结果可能是出力不讨好。因此，针对特斯拉降价，大部分车企采取观望态度，没有盲目跟进。

而AITO问界针对性用户推出的权益以及调整问界M5 EV、问界M7售价，虽然没有明说降价，但是对于市场与消费者来说，却是变相降价。

首先，首任车主将享受总价值3.3-3.5万的权益，这就是车企惯用的方式，让消费者不花钱就能能享受以前要花钱才能买的服务，自然乐于接受。

其次，针对部分车型调整售价，彰显AITO问界在价格上的让步。此前售价为28.86万元起的问界M5 EV，调整后售价为25.98万元起；此前售价为31.98万元起的问界M7，调整后售价为28.98万元起，两款车在价格调整后整整下调了3万元，这样的幅度不比特斯拉差。

因此，对于消费者来说，少花3万元买车的同时，还能享受更多用户权益，没有什么比这更刺激了，大家在买车时自然会多考虑AITO问界了。

AITO问界为何要变相降价

在“国补”取消背景下，当其它新能源车企上调价格时，特斯拉和AITO问界相继降价。与对手形成价格优势，快速抢占更多市场份额，应该是它们降价的重要原因。

从乘联会最新发布的销量数据中可以看到，Model Y在12月份销量29387辆，同比-27.4%；Model 3在12月份销量12539辆，同比-58.3%。

可见，特斯拉目前在国内市场产品力不足，已经影响到Model Y、Model 3两款车型在市场上的表现。在没有新品及时跟进的时候，降价或是一种快速提升销量的选择。

而AITO问界却没有这种危机，并且目前整体呈上升趋势。自2022年3月正式交付以来，AITO问界系列已实现累计交付超过7.5万辆。虽然销量总量与特斯拉相比有着极大差异，但在产品方面，AITO问界除了种类优于特斯拉外，作为上市时间不长的主力车型，在产品竞争力上更有优势。

此外，有着华为背书让AITO问界的品牌影响力不俗，再加上遍及全国数千家体验店，更是让AITO问界拥有了国内最强的渠道优势。

因此综合来看，AITO问界变相下调价格，更像一种尝试。在别人涨价之时，以降价收获更多市场份额，就此加大主力产品发力终端。

另外，在同行涨价同时，AITO问界不走寻常路的“降价”，既可以扩大品牌号召力，又可以在消费市场树立良好的印象与口碑，此番花费与操作还是值得的。

车企大概率继续观望

前有特斯拉大幅度降价，后有AITO问界变相降价，再加上不仅前斯威龚大兴也指出增程车价格太高，将推出10万元级的斯威大虎EDi等等，让人觉得新能源市场降价是一种趋势，不过在《车壹圈》看来全面降价的可能性不大。

首先，特斯拉有降价的空间，特斯拉在上海超级工厂投产后，国产化率已达95%，造车成本的降低让特斯拉有足够降价空间。

而对于大部分新能源车企来说，除了本身造车成本没有减少，同时还要面临各种成本压力。国补的取消，让利润空间进一步被压缩，因此降价空间有限。

其次，特斯拉降价对市场的影响力没有想象中的大。目前来看，仅有两款车型的特斯拉在国内市场号召力不如从前，市场杀伤力更是江河日下。

纵观国内市场，目前新能源销量占比最大的比亚迪，即使上调价格，市场销量依然供不应求，就能感觉如今新能源市场的主角是谁了。如果换成比亚迪大幅度降价，那么肯定会引发市场连锁降价反应，但显然特斯拉的影响力还没有达到那样高度。

另外，还有一点很重要。那就对于厂家来说，在全新价格体系建立后且市场没有过度反应，那就不会轻易再进行调整了。

如果真的要动价格，通常会采取两种方式。一个是像AITO问界那样赠送同等价值的权益或服务；二是借助某款新车的发布，实施新的价格。这样既不会影响现有的价格体系，又可以将价格调整到合理状态，对厂家与市场来说都是一种双赢。