科技与狠活 试驾911CarreraSCabriolet

经常听人说保时捷911的设计师是最轻松的，因为他们从来都不会用颠覆式设计来区分不同年代的911，这个经典的造型早就已经深入民心，正如今天试驾的这台997.2版本的911 Carrera S Cabriolet一样，普通911带来的快乐，这台车甚至带给了我双倍。

作为一台跑车，大部分软顶版本好看程度都要高于硬顶版，这种独特的设计不仅回头率高，更是代表了一种截然不同的驾驶风格。虽然所有人都很难忽视绝美的911 Targa，但是车顶削得只余下挡风玻璃和A柱的Cabriolet才是最纯粹的敞篷车的样子，在经典的外表设计之下，全新一代911 Carrera S Cabriolet设计更为平滑，车头线条变得更加平直，就连一贯标志性的“青蛙灯”也变得更加内敛。敞篷的魅力就是能够更大范围地享受着风和天空，但这种美好的愿望仅仅存在于浪漫的海滩以及渺无人烟的公路之上。宽体的造型让新款911显得更有气势，加上前唇的运动包围，视觉上显得十分低矮。

作为Carrera车系中的高阶版本，Carrera S意味着最高450马力的动力输出，530牛·米的峰值扭矩，不到四秒的零到百公里加速，以及突破300公里的最高速度。多出的70公斤让Carrera S Cabriolet比同等性能参数的硬顶车型在加速数据上慢了0.2秒，几乎可以忽略不计的差距。如果在高速公路上驰骋，你会忍不住将DRIVE MODE切到Sport Mode，好让那个8速PDK变速箱不会为了节省燃油而拼命地升挡，Sport模式能够让转速维持在扭力好发挥的区间，使油门反应更加直接，试驾车还选配了运动排气系统，开启阀门后的声浪更加响亮。作为一台后置后驱的跑车，沿用了911系列当中经典的混合尺寸轮胎，前轮胎宽245的20寸， 而后轮则是305 的21寸，显然这种设计就是让行驶过程中获得更强的推动力和抓地力。实际体验确实是贴地性极佳，高速过弯也不见轮胎挣扎，牢牢黏住地面加速出弯。为了增添其可玩性，试驾车还选配了PDCC电子防倾杆、后桥转向系统、动力转向升级版等先进电子底盘套件。

这一代保时捷911内饰已经自带满满的科技感，虽然经典的五连仪表依旧被得以保留，但仔细观察之后发现，它是由两块7英寸液晶显示屏和中部的机械指针式仪表组合而成，显示内容变得更加全面，同时直观的数据观察并没有发生任何变化，特别是中央位置的转速表，随着转速和速度的提升，更容易让驾驶员体会到开跑车的乐趣。此外海军蓝的活动软篷有着相当舒适的质地，抚摸起来的感觉与一些高档奢牌的帆布袋无异。整体的内饰布局可以说没有太大的变化，按键分布和区域划分都简单清晰。

至此，本次试驾体验就结束了，还是那句话，每个男人心里都住着一台911，在这款车身上，你才会看到人类对跑车定义的理解。