另有隐情？问界车型下降3万，只有M5增程版不降！

​近日，终于有了首家跟随特斯拉降价的车企AITO问界。具体价格调整如下：

问界M5原价28.86-31.98万元，调整后25.98-28.98万元（仅限EV车型）

问界M7原价31.98-33.98万元，调整后28.98-30.98万元

同时，问界针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，将推出新年感恩回馈活动，问界M5 EV及问界M7的首任车主将享受总价值3.3万~3.5万元的权益，包括延长整车质保至8年/16万公里和赠送12万AITO积分，问界M5可享2年的基础保养。

这是经1月6日，特斯拉再次当起了“价格屠夫”引爆了整个车市后第二个主动大降价的车企。在新能源风向标都降价走量之下，对比国内新能源车企却纷纷反其道而行之地加价，问界这波操作无疑赢得了一片掌声。

问界的降价一方面确保产品竞争力，另一方面也存在其他“隐含”因素。

短期销量可观，长期需要价格“输血”？

数据显示，2022年问界累计交付了7.5万辆。其中，M5增程版贡献4.9万辆，M5 EV版不足1万辆；M7累计交付了2.1万辆。这样的账面数据无疑是十分值得夸奖。

短期销量只能肯定当下车企的市场表现，真正考验产品当然只有时间可以给出答案。经过几番钻研，发现了问界降价车型就存在很大的“投机取巧”。

问界M5 EV：于2022年9月6日上市的M5 EV车型，在10月底正式交付，然而当初上市半天订单就突破3万，与如今销量不足1万相比出入过大了。这也并非是问界产能问题，实际上问界M5产品力达不到消费者预期才导致的退订现象。所以，M5增程版自然没有出现在降价榜单上。

问界M7：问界M7在2022年7月4日上市，8月24日正式交付。新车10月销量最高，但11月因为中保研碰撞A柱弯曲其销量呈现下滑。问界M7本身就是东风风光ix7“油改电”车型，体重增加了400公斤左右，车身架构没有进行强化导致，与余承东宣称的百万级豪车体验不相符。虽然M7在12月销量有所微涨，但理想市场已经有部分消费者给出了实际反馈，或许这也是问界M7全系降价来确保销量的原因。

据财联社报道，针对此次降价，有国内媒体以投资人身份联系了赛力斯投资者关系部门。对于降价之后如何保证利润，相关人士表示：这其实是量价平衡的问题。我们也是希望占领市场之后，从量的角度考虑利润问题。而对于降价之后利润率会下降多少？相关人士称：现在没法很精确地测算，整体利润率的影响要从量和价两方面考虑。至于单车毛利率方面，多少肯定有影响，但是整体能不能对冲还是要看整体市场表现，单看单车毛利率情况无法看到宏观的整体市场格局。

这段话暗含的意思是，问界车型的单车毛利率还是不错的，只要量提高还是可以维持高收益。因为增程式车型技术本就落后，在制造成本上相比纯电车型要低。在笔者看来，与特斯拉相比，问界降价唯一有诚意的是对此前用户进行了补贴。不过，在前车主看来也不足以抵过直接降价3万元的价格让利。

关于问界这一波降价，大家如何看待呢？