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近段时间，纯电轿跑在新能源汽车市场的声音越来越大，各个新能源品牌的车企都纷纷投身轿跑车型的研发。纯电轿跑赛道目前的激烈达到了从未有过的新高度，车企使出了浑身解数，打造别具一格的车身造型，所有的元素都在极尽运动化。在这样的背景下，比亚迪毫不示弱，强势推出“海豹”车型，在市场中强势抢夺消费者。海豹来势汹汹，但是这款车的性能真的比同级车更为优秀吗？
而同样是主打极速体验的纯电轿跑，最近零跑C01这款车也因其优越的配置为人热议，更有媒体称之为“新能源市场的强势黑马”。造车新势力和传统车企的市场争夺在所难免，今天就来拿海豹和零跑C01做个对比，看看哪款车的制造更具诚意吧。
性能参数对比后，海豹显现落后颓势
会考虑纯电轿跑的消费者，对于车辆的提速能力都将抱有极高的期待，车企首当其冲就是要把动力彻底搞起来。今天对比的也是这两款车的性能担当——比亚迪海豹四驱性能版和零跑C01四驱双电机高性能版，同为双电机四驱，其澎湃动力被充分激活，对比起来也更为公平。
从对比表格中可以看到，海豹四驱性能版在最大功率、最大扭矩以及马力的参数都表现出了劣势，尤其是仅有670 牛米的电机扭矩，该项参数的表现要明显比同级别轿跑更差一些。按照海豹的定价来看，比亚迪完全有足够的成本将电机做得更“大”一些，但是很遗憾，海豹并没有发挥出其应有的动力水准，至少和它夸张的外型没有成正比。
零跑C01四驱双电机高性能版的表现属实能给海豹“上一课”，最大功率达到400kW、最大扭矩720牛米，百公里加速时间为3.66秒，是要高于海豹3.8秒的成绩。零跑C01从外型上看其实并不张扬，更趋向于优雅稳重的调性，运动感给得恰如其分，其给到的反差很让笔者惊喜。
智能配置较量过后，零跑C01展现压倒性优势
纯电轿跑的消费群体通常以20-35岁的年轻人为主，而这个消费群体对于座舱的智能化表现尤为关注。而在智能化表现上，零跑C01搭载了Leapmotor OS智能座舱，采用高通骁龙8155芯片，操作更为丝滑流畅；其配置的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统也实现了L2级辅助驾驶级别，全系标配28个高精感知硬件和23项智能驾驶功能，将辅助驾驶体验做到十分精准和全面。
而海豹使用的依然是DiLink智能网联系统，搭载高通骁龙690芯片，集成在比亚迪的招牌悬浮中控大屏之上，顶配版本的感知硬件共有23颗，也能满足大部分辅助功能的计算需求。从辅助驾驶和车机体验方面，零跑C01都带来了更越级、更多元的智能化体验，结合性能卓越的表现来看，零跑C01给到的诚意更为真挚，不怪得近年来受到许多年轻用户的偏爱。
不难看出，比亚迪想将海豹打造成年度“爆款”轿跑，但是又不舍得下成本加强海豹的配置性能，不少粉丝都感到非常失望。而零跑作为新势力品牌，为了拿下市场上的好口碑，不计成本的为产品提供越级配置，能在激烈竞争的新能源汽车市场中占据一席之地也是情理之中。
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