1.02万
在6/7座家用车市场中，本田奥德赛的知名度、受众度确实很高，之所以能取得这样的成绩，一方面是合资品牌的背书，另一方面也确实是实力，毕竟这款车的座椅相当灵活，还早早配备了混动系统，兼顾性能的同时降低了用车成本。不过，说实话，现款本田奥德赛的入手门槛也不低，与其紧盯这款车不放，不如看看五菱版“本田奥德赛”，这款车的座椅也比较灵活，还提供了混动系统，它就是五菱凯捷混动铂金版。
五菱凯捷混动铂金版是五菱银标的混动旗舰车型，目前虽然还没有上市，但也在今年1月份开启预售。不同于提供多款车型配置的本田奥德赛，五菱凯捷混动铂金版旗下就两款车型配置，而且，顶配车型的预售价还不足15万，确实要比本田奥德赛的定价亲民不少，普通家庭入手难度也不大。那么，接下来就带你看五菱凯捷混动铂金版。
从五菱凯捷混动铂金版已公布的产品信息中，可以发现这款车的外观造型与五菱凯捷燃油版的相似，并在细节方面做出调整。比如，五菱凯捷混动铂金版车头依旧配备了大尺寸格栅，两侧的日间行车灯样式也很修长，前保险杠两侧还配备了分体式设计的大灯，中间则配备了横幅式设计的下格栅。车身侧面的悬浮式车顶造型新颖，车身表层的腰线走势凌厉。车尾的尾灯为分叉式设计，中间还采用银色宽体装饰条连接。
在这样的基础上，五菱凯捷混动铂金版配备的格栅，内部中网以银色车标为中心线，两侧设计出对称式的倒“L”样式，表层还采用镀铬银色装饰条装饰，前唇处也配备了贯穿式镀铬银色装饰条，确实为车头增添了不少精致美。车身侧面的侧裙处，配备了银色装饰条，前后多辐式轮毂采用全新样式，并成为该车的专属轮毂。车尾虽然依旧没有看到外露的排气口，却能额外看到“HEV”与“premium”字样标识，因此，即便该车与五菱凯捷摆放在一起，也能从各个方位分辨出车型，而且，该车的颜值比起本田奥德赛来说，也要年轻不少。
坐进车内，就能发现该车的双幅式多功能方向盘采用软皮包裹，中控台为深浅双色设计，确实增添了不少质感。若是细细观察，还能发现该车中控台处并没有多余的按键，仪表盘与中控屏均为液晶样式，其中，中控屏还采用悬浮式设计，并微微靠拢驾驶员一侧，便于驾驶员观察信息。
五菱凯捷混动铂金版的车长接近4米9，车宽接近1米9，倒是与本田奥德赛的车身尺寸相仿，所以，同样提供3排座椅时，五菱凯捷混动铂金版车内的空间也不拘束。至于车内座椅方面，五菱凯捷混动铂金版的前两排座椅厚实度相仿，第三排座椅也进行填充，都能带来不错的乘坐舒适性，其中，第二排的座椅自带腿托、滑轨，既可以将座椅并拢，又能将座椅分开，再加上座椅靠背可以平放，成年人也能躺在此处休息。第三排的座椅和本田奥德赛的第三排座椅一样，也比较灵活，它可以通过折叠隐藏的方式，来扩大后备厢的装载容积。
总的来说，五菱凯捷混动铂金版的外观设计大气，车内座椅还会变魔术，空间也不输本田奥德赛。不仅如此，这款车的混动系统是以2.0L发动机、驱动电机、电池等等为核心，在市区用车时，发动机基本上仅供发电，不直接驱动车轮。所以，该车市区百公里油耗仅为4.75L，倒是和本田奥德赛一样，降低了实际用车成本。
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