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一晃六年了，真快。
回头看看领克01似乎还是一台很新颖的车，领克品牌给人的感觉也是很年轻的；可是领克已经六岁多了，同期创立的品牌基本都已经成熟，有了自己的品牌文化、设计语言和技术特点，比如年龄稍微大一些的蔚来和小了两岁的理想。所以领克也应该成熟了，毕竟领克的背后是本就很成熟的吉利汽车和沃尔沃亚太，这个品牌在起跑线上就有领先优势；可是领克的表现似乎是有些不尽人意的，该品牌在过去一年里共计交付出了165445辆车，同比累计增长﹣25.43%。
2022年的领克少卖了56433辆车，这对于一个年轻的品牌而言是一个危险的信号。
领克的第一款车是“领克01”，这台车似乎已经沉入维纳恩湖的湖底。
维纳恩湖是北欧最大的湖泊，位于瑞典的南部；沃尔沃汽车就来自瑞典，领克又是吉利和沃尔沃亚太合资创立的品牌，所以要沉也得找瑞典的湖才行，毕竟领克品牌早期一直以“北欧血统”标榜。
领克01的在初期的表现相当不错，巅峰期几乎实现月销量破万辆；可是现在的平均月销量只有1500辆，差距相当之大。不过出现这种变化并不出乎预料，因为领克01上市不久就遭遇了一次小小危机，由于其发动机动力调校偏激烈，发动机也出现过机油增多；而在同期还有一些合资品牌出现了相同的故障，领克01的问题也被放大关注，这对于其销量势必会产生影响。所以即便在后期调整发动机设定并解决了问题也无法拯救这台车，领克01不再是这个品牌的支柱。
你知道领克品牌有多少车吗？
现在有领克01，02，02 Hatchback，03，05，06，09，以及01、05、06、09的插电混动系列，02和03的插电混动版本已经停产；现在的领克汽车共计有十一款量产车，于是每台车的平均年销量就是1.5万辆，再平均到每个月就是一款热销车都没有了。
领克品牌的年销量并不算低，只是平均到每台车上的数据不太理想。
然而这还是在预料之中的结果，因为这些燃油车的产品力并不是很强。
比如领克02和03仍旧有三缸1.5T的选项，06全系搭载1.5T三缸机，这对于品牌形象的打击会很大；不过有一点还是需要说明的，那就是这些车领克品牌之前的三缸车都淘汰了三缸机，现在换用的是BHE15-EFZ 1.5T的直列四缸发动机，可是这台发动机的应用只会让领克的未来之路更难走。
BHE15-EFZ 1.5T发动机应用的第一辆车应当是吉利缤瑞COOL，其使用的直喷1.5T发动机的功率和扭矩都与领克品牌的标准相同，而且匹配的也是七挡湿式双离合；重点是这台发动机陆续应用到缤越、博越L、ICON和远景X6等车上，现在只有远景X6等待换代升级。众所周知，远景X6是定位于入门级的SUV，缤瑞COOL也只是在9~11万区间；可是领克系列汽车的价格要高出一些，这些车还有竞争力吗？
当年的领克01之所以能火上一段时间，根本原因是以“沃尔沃的发动机”作为卖点；而现在的领克汽车已经有一些使用吉利汽车的同款发动机，Drvie T系列的2.0T也已经在博越L、星越L和豪越L等车上使用，领克注定会失去这个卖点。
领克品牌系列插电混动汽车也有硬伤，该系列的车辆里只有领克09的技术不同，其使用的是前置内燃机、后置电动机组成的双擎四驱，能在后驱和四驱之间切换；相同的双擎四驱在魏牌P8上早已用过，比亚迪DM3.0也有双擎四驱的汉和唐。所以这套系统算不上新鲜，领克09插电混动版本的销量也是远不如唐DM-p、问界M7或理想L8。
其他的领克插电混动汽车仍旧使用吉利的P2.5架构，发动机全部都是三缸1.5T，电动机是集成在七挡湿式双离合变速器里面，电动机的最大功率只有60千瓦，动力标准实在过于低；而且系统中缺少发电机，车辆在长途驾驶时会出现亏电的情况，其HEV模式并不能持续的油电混合输出。
这种混动系统已经落后了，其标准相当于DM2.0，与大众汽车的DQ400e的混动系统特点累死了。
综上所述，领克汽车初期能红主要是因为沃尔沃这个标签，可是沃尔沃亚太本就没有什么技术可以反哺领克，其自身还缺少纵置平台和大排量发动机，变速器技术也一度是空白，能选择的无非是外部供应商的AT或与吉利汽车联合研发的双离合变速器。所以领克品牌从开始就注定了高度不会很高，一旦领克可是应用吉利汽车的技术，这个品牌也没有“北欧的味道”了。
这就是领克，这是一个更适合欧洲市场用户的品牌；只不过在2023年里的一线自主新能源汽车品牌已经开始扩大在欧洲市场的布局，领克的未来难以预期。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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