连续14年全球第一，2022年中国汽车产销破2600万辆

继2021年转负为正之后，2022年中国汽车市场延续了上一年的增长态势。

1月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了2022年汽车工业整体产销状况。2022年全年，我国汽车产销分别为2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。

至此，中国汽车产销量连续14年稳居全球第一。

据中汽协分析，在疫情叠加、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行、局部地缘政治冲突等诸多不利因素冲击的影响下，中国汽车市场依然能实现正增长，主要归功于购置税减半等一系列稳增长以及促消费政策的有效拉动。目前，中国汽车市场现出强大的发展韧性。

其中，2022年1-2月，汽车产销稳定增长；2022年3-5月，受疫情冲击汽车产销断崖式下滑；2022年6月开始，购置税优惠落地、厂商促销，叠加2021年同期基数较低，汽车销量同比高速增长；进入四季度，疫情导致终端消费市场增长乏力，汽车产销增速回落。

乘用车产销连续8年超2 000万辆

作为汽车市场的主力军，乘用车在2022年的产销分别为2 383.6万辆和2 356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%。

对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“在国内强大的消费市场促进下，乘用车市场得以快速发展，2022年全年销量呈现出‘U形反转，涨幅明显’的特征。至此，我国乘用车市场已经连续八年超过2000万辆。总体呈现‘传统燃油车高端化、新能源车全面化’的发展特征。”

陈士华指出，在购置税减半等促消费政策、新能源汽车持续保持高速增长，以及出口势头良好的共同带动下，乘用车市场实现快速发展，为汽车销量实现正增长贡献了重要力量。

随着中国品牌车企紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，2022年以来，中国品牌乘用车市场占有率也一路攀升。数据显示，中国品牌乘用车全年销量为1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%。12月，中国品牌乘用车销售128.7万辆，同比增长12.7%，市场份额高达56.8%。

陈士华预计，2023年中国品牌汽车市场占有率将会继续提升。

新能源车前十占比过八成

新能源汽车可谓2022年汽车行业最大的亮点，从整个2022年新能源汽车走势来看，全年呈现爆发式增长态势。

“在政策和市场的双轮驱动下，2022年新能源汽车持续爆发式增长。各企业尤其是传统车企，推出了很多适合消费者需求的车型，加之充、换电基础设施的不断完善。新能源汽车得到长足发展。”陈士华说。

整体看来，新能源汽车全年产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市占率为25.6%，比2021年增长12.1%。其中，12月新能源汽车产销分别完成79.5万辆和81.4万辆，同比均增长51.8%，市占率高达31.8%。

具体看来，2022年纯电动汽车销售536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销售151.8万辆，同比增长1.5倍；燃料电池汽车销售0.3万辆，同比增长1.1倍。

目前新能源车的主要销量主要集中在A级车，累计销售238.6万辆，而A0级和A00级车型呈现快速萎缩态势。价格上，新能源车的主要销量贡献集中于15万～20万元，累计销售185.5万辆。

值得注意的是，新能源汽车销量排名前十位的企业集团分别为比亚迪、上汽、特斯拉、东风、吉利、广汽、长安、奇瑞、江汽、一汽，销量合计为567.6万辆，占新能源汽车销售总量的82.4%；新能源汽车销量排名前五位的企业集团销量占新能源汽车销售总量的64.8%；新能源汽车销量排名前三位的企业集团销量占新能源汽车销售总量的52.7%。其中，仅比亚迪一家累计销量便超过180万辆，同比增长155.1%，市占率高达27%，成为全球新能源汽车销量冠军。其中，DM车型销量约为94.62万辆，略高于EV车型的91.11万辆。

可见，自主品牌新能源汽车产业链先发优势越发凸显，全球竞争力日益提升，带动了我国新能源汽车市场集中度进一步提升。

根据目前趋势，中汽协预计，2023年我国新能源汽车将会继续保持快速增长，预计销量有望超过900万辆。

汽车出口破300万辆

2021年以来，我国乘用车出口市场结构有所优化，出口市场多元化，逐步形成“核心市场加多点开花”的海外销售结构。2022年我国汽车出口的表现同样抢眼，屡创月度历史新高。

数据显示，2022年12月，我国汽车出口32.4万辆，同比增长45.4%；2022年1-12月，汽车累计出口311.1万辆，同比增长54.4%，超过德国，成为全球第二大汽车出口国。其中，2022年乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%；新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

在陈士华看来，2022年我国汽车出口之所以表现喜人，主要是由于海外供给不足以及中国车企出口竞争力的大幅增强。“自2021年以来，中国汽车出口全年总量首次突破200万辆，打破之前在百万辆左右徘徊的局面，实现了跨越式突破。”

此外，我国汽车产品国际市场的地位在2021年的基础之上进一步得到巩固。据陈士华介绍，2022年前11个月，中国汽车出口量前十的国家中，阿联酋、墨西哥市场表现较强，同比分别增长2.7倍和1.6倍。

在过去的2022年，上汽、奇瑞、吉利、长城、长安等车企作为出口大户，不仅在亚洲、非洲、南美等传统市场畅销，同时还出口欧洲市场。不管在整体销量上还是产品价格，都得到明显提升。

在整车出口前十的企业中，比亚迪和吉利的增速较快，其次是奇瑞。其中，比亚迪出口5.59万辆，同比增长307.2%；吉利出口19.82万辆，同比增长72.4%；奇瑞出口45.13万辆，同比增长67.7%。

持续增长的出口销量，除了彰显企业在产品、渠道等方面等优势同时，也预示着海外市场将成为中国车企新的销量增长点，在整体销售中的重要作用在增加。

有观点认为，由于我国头部车企海外销量绝对值仍小，叠加销售市场分散，各车企在海外市场的份额尚处于低位，单一区域市场份额不超过5%，潜在增长空间依然较大。

对于我国汽车出口的未来展望，中汽协副总工程师许海东预计：未来我国出口会进入一个相对快速成长的阶段，并且至少将持续5-10年，保守预计年增长将达到20%左右。

对于2023年我国汽车发展趋势的预判，中汽协表示，随着相关配套政策措施的实施，将会进一步激发市场主体和消费活力。加之芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，呈现3%左右增长。