梭哈氢能源，错过电动车高速发展的十年，日本还能追上来吗？

新能源车可能近些年才频繁的出现在普通消费者生活中，但国家层面真正推动这个事情，已经是十几年前的事情了。不像现在，我们提到的新能源车就等于电车，当时有很多条发展路径可以选，但主要的两条是氢能源和纯电。

下一代汽车产业的布局，中美依托各自庞大的市场，开始是两条线路并行发展，只是纯电后来慢慢占据了上风。而日本市场小，不足以支持双线发展，所以汽车企业和政府选择了“梭哈”氢能源，其中积累最雄厚走的最远的是丰田。

刚刚结束的广州车展上，大家可能只关注全新皇冠SportCross和Sedan，尽管前者高达42.9万元的售价颇受争议。但TOYOTA还带来了一款新车，售价直逼雷克萨斯LS，它就是第二代丰田Mirai，搭载氢燃料电池，售价为74.8万—75.1万元，首批引进50台。

外观方面还是丰田燃油时代的风格，完全没有新能源车的感觉。它采用了与亚洲龙类似的大嘴，加上分体式的大灯设计，气势方面拿捏的还是挺不错的。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4973mm/1884mm/1468mm，轴距为2918mm。有一说一侧面还是挺好看的，年轻运动和豪华感平衡的很不错。不过由于后面放了3个储氢罐，占用了后排和后备厢空间，所以在乘坐和储物的体验上相比同级别车型水准差一点。

内饰方面，新车一眼看过去就是熟悉的丰田风格，沉稳内敛不花哨。中控台则是稍微向主驾驶一方倾斜，这种非对称式的设计图片看起来可能稍显杂乱，但实际的视觉效果还不错。

配置方面在丰田家族中算得上是“豪华”，比如8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统，还有非常实用的HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、流媒体后视镜、14扬声器的JBL音响系统等。

动力方面，新车电机最大功率为134千瓦，峰值扭矩为300牛·米，0-100公里/小时的加速时间为9.2秒，最高时速175km/h。WTLC工况下续航里程可达850公里，而第一代车型的续航为500km。行驶质感方面很不错，毕竟是雷克萨斯LS同平台的车型。

大家可能很好奇丰田Mirai的工作逻辑，我们简单聊一聊。首先是通过氢燃料电池反应产生电能，再输送至电机来驱动车轮，而产生的剩余电量会储存到动力电池之中。总体上跟增程车比较类似，只是它消耗的是氢气，排放的是水。

而在补能方面，丰田宣称只需要加氢3分钟就能获得650km的续航。这样的效率比加油站稍慢，但比充电站快太多了。使用成本上，Mirai百公里消耗的氢气为1kg左右，现在氢气的价格1kg约为60-70元，理论上跑一百公里的成本也是70元左右。

不过目前各地针对氢气也有补贴政策，最好的能补贴三分之一，所以综合来看百公里的实际使用成本在50元上下。这个比不了电动车和混动车，但和纯燃油车的差不多。

有一个数据很有意思，直到今天全球所有氢能源乘用车的销量加起来还不到5万辆。而隔壁别说比亚迪特斯拉了，随便拉出来一个二流的电动车企，一年的销量都足以吊打这整个行业。因为氢燃料电池的优势明显，但它的短板却是致命的。

第一是技术路径上，很多人都只看到这些氢燃料车只排放水，简直是极致的环保。但是从电解水制氢，到氢的压缩储运，再到转化为电能驱动车辆，这个过程中的损耗高达72%，而锂电池的损耗只有20%。而且有些制氢的过程中也会产生大量二氧化碳。

第二是在我们的实际生活中，加氢站实在太少，3到5分钟给爱车加满氢气只是美好的幻梦。原因是加氢站的建设成本太高了，单站的建设成本在1500万左右，比标准充电站贵三倍以上，占地也更多。而且基于安全考虑需要远离居民区和繁华商业区，补能非常不方便。

第三则是市场化进展太慢，氢能源车型太少也太贵，相比同级别的燃油车和电动车没有凸出优势。使用人群少就导致没有企业愿意建设加氢站等配套设施，哪怕有些地方政府的补贴高达800万也没有人愿意去建。这样就陷入了恶性循环，市场培育不起来，车企也缺乏研发动力。

第四则是中美两位大哥二哥给了它致命一击，中国和美国虽然没有放弃氢能源车，但方向上已经转向了商用车领域。我们花了巨大的代价才培养出了宁德时代和比亚迪，没有必要再死磕氢能源。中美两大消费市场都对此不感冒，日本自己如何玩的下去呢？

写在最后

日本一把“梭哈”氢燃料电池，错过了电动车高速发展的十年，燃油车上积累的影响力在新时代作用非常小。导致现在的新能源车世人只知道比亚迪，特斯拉，而没多少人知道丰田Mirai！大家觉得日本的汽车产业以后能否追上来呢？欢迎留言讨论一下！