在腾冲，和奥迪Q6一起寻找慢生活的真谛

腾冲，是一个慢节奏的地方。它的故事写在宗祠前静默无声的石柱，飘在马帮茶炉的炭火香气里，高黎贡山的森林中印着先民的脚印，横断山脉藏着波澜壮阔的秘密有些厚重，慢下来才能读得懂。一起慢下来，开启全新的2023。

每个人的心里都有一个旅行的梦，如果有人问哪个季节去腾冲最合适？答案是腾冲之美，四季都是无可挑剔的：春天，草长莺飞、界头油菜绽放；夏天，风吹麦浪、满城清凉；秋天，风吹稻花香、银杏满村黄；冬天，温泉滚烫、北海水鸟翩飞！

在初冬里最“触目惊心”的两种色彩，除了深红以外，想必就是金黄。而最让人有摄影欲望的，大概就在山水之间。要说也巧，每次我的腾冲之行，季节都不尽同。而这一次不同的不仅是车窗外的风景，更是手下的座驾上汽奥迪Q6。

Part1 应运而生是key word

A7L作为上汽奥迪的第一款车型，无疑是国内合资品牌轿跑车型的天花板，四缸和六缸发动机的多元选择也表达了上汽奥迪对自己高端定位的自信。当然第二款汽油产品Q6亦是如此，甚至打破了更多常规。

对于豪华品牌的SUV而言，由于其只能引进全球同步车型，这就使得中大型SUV（如进口Q7、GLE）在尺寸、尤其是后排空间，往往较为局促，不太符合中国市场的需求。而更大的车型（比如GLS、X7）价格又太过高昂。所以，目前很少有车型能够在满足品牌的条件下，在价格与空间上取得很好的平衡。而上汽奥迪Q6的出现，则更为准确的拿捏到了这个市场痛点。

不知从什么时候开始，一台简单的SUV已经不能满足购车者的需求——除了大空间、高视野、装载能力和通过性，豪华品质与品牌附属价值也逐渐成为大家购车时需要考虑的内容。或许是当代豪华品牌下探得已经足够深入人心，这在让消费者愿意“加钱上豪车”的同时，豪华品牌也逐渐放下了自己“不食人间烟火”的一面。上汽奥迪Q6也正是因此而生。

Part2 彻底“中国化”的Q6，懂你

即使之前有在别的场合见过Q6，但当你实打实站在车边品味，还是会感叹于它的庞大，5099mm的车长和2014mm的车宽会给临车时刻带来不小的压迫感，但是这不正是国人最需要的：大型。但结合全车系45-63的售价，值！

气场的渲染当然不仅仅局限于物理层面，而是奥迪Q6对于各个细节的命名方式，都充满了浓烈的中式古典风味，例如新车两种风格的外观套件分别叫做“飞骑套装”和“羽林套装”，对应更加运动和豪华的风格，而并非我们熟悉的“运动版”或者“豪华版”。同样的命名方式还出现在Q6的车漆选择中，例如此次我们试驾的凌云版Edition One就采用了独特的哑光“麒麟棕”车漆。

多边形的奥迪家族化中网配合新加入的贯穿式头灯与尾灯的组合，确实是Q6独一份的设计语言，尾窗上Quattro的灯语和D柱同色的奥迪logo时刻提醒着你它的与众不同。配合其修长舒展的车身和整体平直的线条，可以说是把当代流行的汽车设计元素与中国人推崇的“中庸之风”有机的结合在了一起。在腾冲街头的偶尔驻足拍照，当地的居民也总会时不时地上来询问一番，毕竟这个吨位的奥迪suv，之前可从来没有过呢。

当然方正的车尾造型虽然没有很多溜背的轿跑的suv来得这么动感，不过对于用户最直观的改变就是尾箱的垂直容积，我甚至想象不出这个价位还有更奢侈的空间选择，而Q6这一次真的做到了，即使在第三排立起的状态下，286L的容积也可轻松容纳两只24寸的行李箱和一个背包，当然放倒二三排后的2398L容积只有把想象空间留给自己了～

Part3 豪华机械素质，我为此结论负责

其实在驾驶层面，我对Q6就有先入为主的好感，无论是同事55TFSI的Allroad，还是另外两家豪华竞品完全放弃驾驶感，转投100%舒适取向的事实，都让奥迪成为在2023年普通（非性能）车型里最适合驾驶的那个。

对于这个价位的suv，豪华的质感更多体现来源于驾乘过程中车辆传达给乘员的感受。此次的试驾车是一辆Q6 50TFSI凌云版Edition One。首先这辆车搭载了2.5T V6发动机+7速湿式双离合+四驱系统的动力组合，这从账面数据来说显然是过关的，7.3秒的百公里加速代表299马力的最大功率驱动这个大家伙还是绰绰有余的。

从容和轻盈是这台车开上后的直观感受，这也很少出现在一台超过五米长的suv上。尽管V6+四驱可以做到快速的油门响应，但当你起步踩下油门时车辆并不会急于提升转速，而是将动力非常平缓地输出到车轮之上，保证了起步阶段车辆的平顺性，充足的动力储备会在后段逐渐体现出来；只有在“动态”模式下，这套动力系统才会变得非常“直给”，偏轻的油门反馈力度会要求驾驶员的控制有更高的精准度，不过我想激进的驾驶对Q6来说只会出现在少数时候，毕竟平稳从容才是它的目标用户们的主要诉求。

更有意思的是在腾冲上下起伏较大的街头，Q6在底盘上所表现出的稳重，稍快一点速度过弯时，悬挂的行程压缩并不会很大，厚重的车身并不会有过多路面的反馈。适中的转向手感和紧致的底盘反馈配合得很默契，悬架在吸收振动和抑制倾斜方面的表现都可圈可点，甚至在连续多弯的山路上驾驶也让人信心十足，甚至让人想切换至动态模式神踩油门一番，毕竟这是一台V6引擎好吗，在这个电动化时代又显得特别珍贵。

“沉迷”驾驶的我甚至没有太多体验Q6的内饰设计，毕竟三组合的仪表+中控上下屏在许多奥迪中高端车型上都有配备，不过黑白双色的内饰配色我很中意，特别是与银色饰板的拼接，很好诠释了这个级别该有的豪华感。

当然注重第二排的中国用户一定不会失望，第二排独立座椅所拥有的通风+加热+按摩功能可以在你家用或是商用时给乘客不晓得惊喜，内饰的用料配合很不错的隔音静谧性，让你每一段AB点之间的旅程变得惬意起来，可惜，那天我忙着转动方向盘劈弯，同车的媒体可能更有第二排的发言权吧。

Q6的确开创了一个先河，它既可以作为热爱生活、懂得生活的都市精英理想座驾，是生活家的理想延伸；也可以是懂车爱车人士的格调表达，可以穿梭城市楼宇，自成一道风景，也可伴随身心，去往心中的远方。