在不平凡的2022，一汽-大众是怎么再给出多重惊喜的？

即便是以现在的眼光回过头来向后看，2022年的汽车市场的一波三折还是轻易超出想象边界，车企们的年终总结也不再是之前那样寥寥几页PPT就能讲明白。

而在诸多OEM厂商之中，占据市场头部地位的一汽-大众的年终汇报仍然令人关注，毕竟面对供应链短缺和高温限电等重重困难对体量巨大的玩家冲击更大。是否具备相当的品牌韧性，这时就相当关键了。

摆数据老套，但很关键

用数据衡量一家企业发展的状态虽说稍稍有些俗套，但在车企圈子里，数据的重要量级总是要排在第一位的。

根据一汽-大众官方信息，2022年上汽大众包含奥迪进口车型全年销量为1,823,577辆，相比于去年仍然有5.3%的同比增长率，继续在合资品牌圈子中轻松位列头部阵营。另外值得一提的是，在去年10月份，一汽-大众完成了累计产量超2500万台的里程碑，2000万辆-2500万辆仅用2年零7个月，还是不言而喻的。

而在这超过182万台的新车销量中，SUV达到25.2万台，探岳、探歌为明星级别车型。轿车为71.6万台，宝来、速腾等是销量主要贡献者。值得一提的是，ID. CROZZ家族累计销量也超过7.2万台，也开始成为销量组成中绝对不可忽视的一环。

推陈出新，是销量主要推动力

事实上，对于一汽-大众在跌宕起伏的2022年能交出这样的成绩单，技术迭代和车型上的推陈出新这两个原因是要站C位的。

其中技术创新相当好理解，比如全新的EA211 Evo发动机的装车发布为产品带来更强的竞争力，比如结合智能AI打造的全新营销模式也能为各款产品的销量提升提供一份助力等，都是一汽-大众在不平凡的2022继续销量增长的关键。

在车型更新上，2022年一汽-大众推出了全新探岳和揽巡新车，继续完善在SUV领域内的产品定位细化和整体竞争力的进阶。而轿车上则有全新速腾、全新宝来和迈腾200万纪念款的上市，在家用和中高端市场可以站得更为扎实，也提升了一汽-大众整体的基调和用户口碑。

电动化转型，势不可挡？

最后，让我们把目光放在销量逐渐向上攀爬且逐渐开始有对传统燃油取而代之的ID. CROZZ家族上。

事实上，在合资阵营中，一汽-大众的电动化转型力度是相当激进的，在去年2月份成立独立的组织部门ID. 运营中心就是证明之一。其根本目的是为用户提供完全不同于传统燃油时代的体验效果，包括最基本的售前售后服务以及覆盖52万根的充电服务等，这些都为一汽-大众在电动时代创造了不错的基础。

此外比较让人惊喜和期待的是，在2023年ID. CROZZ家族会新增ID. Aero新成员，基于MEB平台打造，是该系列下的纯电轿车。除了以B级产品的尺寸创造C级产品的体验之外，还会搭载升级之后的智能座舱和辅助驾驶功能，显然将进一步丰富ID. CROZZ家族的产品线和整体的市场号召力。

品车识味：

无论是从销量表现还是对新鲜事物的拥抱上，其实一汽-大众都是走在合资阵营前列的那个。一方面以新技术巩固传统燃油市场的地位和口碑，另外腾出精力在电动化、智能化上大步向前，提升新能源产品本身实力。有这种打法的一汽-大众在交出今年成绩单之外，让明年的进程变得相当可期，起码从笔者的角度来看，完全是如此的。