问界部分车型降价，并非特斯拉施压而是另有原因？

没想到继特斯拉宣布全线降价后，在造车新势力中率先降价的车企竟是AITO问界。

1月13日，问界汽车官宣降价：

问界M5 EV纯电后驱标准版降了2.88万元，售价为25.98万元起；

问界M5 EV纯电四驱性能版降了3万元，售价为28.98万元起；

问界M5 增程版售价为24.98-31.98万元；

问界M7 舒适版/豪华版 降了3万元，售价分别为28.98万元起，30.98万元起；

问界M7 旗舰版售价为37.98万元。

从我们搜集的相关汽车品牌售价升/降信息来看，大致分为三类，一类是比亚迪、大众等国产、合资新能源价格上调；一类是部分造车新势力维持2022年的综合补贴；还有一类就是像特斯拉、问界这种降价幅度比较大的车企。

可以说问界这次的降价幅度并不低，由于大多造车新势力在没有国家新能源汽车补贴的情况下而涨价，问界这波降价就赢得了大众的好感，以问界M5 EV为例，在有2.88-3万元的降幅下，还有12600元的电动补贴，实际上就降了4.2万元。明眼人可以看出问界系列的增程版却没有降价，所以这次降价一部分原因是为应对特斯拉。

值得庆幸的是，问界降价并没有发生像特斯拉老车主进行维权的事件，这也是问界做得比较好的一点。为保障老车主的权益，问界在最后还强调了为问界M5 EV与问界M7的首任车主提供总价为3.3-3.5万的权益，包括价值2.1-2.3万的延长整车质保至8年/16万里与价值1.2万的12万AITO积分，虽然问界M5与M7的增程版没有降价，但也能享受2年基础保养，整体看来问界既照顾到了大众的情绪，又提升了品牌信任感与二手车的保值率。

另外，降价后的问界M5纯电后驱标准版与特斯拉Model Y后轮驱动版相差仅不到100元，M7豪华版与特斯拉Model Y长续航版的价格差距也不过是在100元。

因此，不少网友表示：“华为这番操作太吸引人了”、“比起特斯拉硬钢老车主，明显好太多”。不过，也有持不同意见的车友表示，认为问界车型销量不是很抢眼，有蹭热度的嫌疑。

首先，从营销角度来讲，特斯拉、问界的确是希望通过降价提升销量，至于效果如何，还是需要时间的验证。

然而对于车企而言，产品降价就意味着利润减少。那么降价之后，问界该如何保证利润？

此前因缺芯、疫情导致生产节奏变慢等问题，让赛力斯去年前三季度直接亏损了26.75亿元，净利率同比降低146.89%，此次降价无疑加剧了这种情况。

对此，赛力斯的内部人员表示，这是个量价平衡的问题，首先要占领市场，然后再是考虑利润，至于单毛利方面，多少都会有影响，最终还是要看整体销量。在此期间，车企营销高管一是要进行市场调研，分析特斯拉、问界降价后的反应与效果；二是内部人员要进行成本测算。

与特斯拉相比，问界系列车型在成本控制方面要逊色一些，特斯拉单车毛利率在30%左右，其低成本主要来源于零部件供应商的成本、创新结构等；而问界是由赛力斯负责制造生产，华为提供零部件与销售渠道的角色，分工与占比都很明确。

其次，再看到销量，自问界系列车型在2022年3月启动正式交付后，全年累计交付超过7.5万辆，8月首次过万后，连续三月销量持续稳定在一万辆以上，仅只有11月月销8260辆外，12月回归到万辆阵营，交付了10143辆。即便2022年全年销量并没达到华为常务董事、终端BG CEO余承东定下的年销30万辆的目标（后更改为8万辆），但在新势力品牌中表现也很不错。

最后是产品方面。问界系列车型之所以卖得好，主要是因为问界M5增程版车型，有Harmony OS鸿蒙系统、HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台加持，WLTP工况下纯电续航能力达150km，总续航超过1100km。不过，这款车型并未在这次降价行列中，也是让部分消费者觉得诚意不够的原因之一。

另外，之前也有问界相关车主表示AITO问界M7存在问题，在一次冬季测试中，AITO问界M7在15分钟才将车内加热到14.3℃，因为问界M7后排没有制热功能。官方也表示因车辆前排空调的制热性能可以满足全车的取暖需求，所以后排空调只有制冷空调，当时也引起不少车主的争议。

电动势有话说：

问界相关销售人员透露道，问界旗下车型其实一直都有不同程度的优惠价格，只是官方并未公开宣布罢了。同时，我们发现问界系列车型从3月上市至今，其订单投诉量仅只有32例，其中，问题车型仅只有9例。

除了这次以价换量的策略之外，问界的新车与改款车型也提上了日程。据悉，问界新款顶级旗舰M9系列以及问界M5等车型将在今年3月上市，所以，问界此时降价显然不是主动降价，一是因为特斯拉的降价对问界造成不小的影响；二是因生存压力，不仅要考虑到竞品相争，还要考虑到车型迭代问题，现款车型降价、新车上市相当于为消费者提供了一个新的选择。