比亚迪取代吉利，中国汽车自主品牌一哥换位|盘点2022

【导语：在最近三五年时间里，吉利凭借收购并整合沃尔沃技术，享受到了一波在燃油车时代持续上涨的红利。但是在2022年，随着新能源汽车成为市场的主流，通过过去在三电系统领域自研积累的大量的核心竞争力，比亚迪企业一路扶摇直上，超越吉利汽车，成为了自主品牌，乃至整个国内汽车市场上的新“一哥”。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

根据比亚迪和吉利官方公布的数据：2022年，比亚迪汽车累计销量1863494辆，同比增长208.64%；吉利汽车 2022 年总销量为 143.3 万辆同比增长约 8%。无论是在总量上还是在增速上，比亚迪在2022年都胜过吉利不少。

吉利汽车2023 年的销量目标定为 165 万部，较 2022 年总销量增长约 15%。至于比亚迪对2023年的目标，曾有消息表示比亚迪董事长王传福将目标定在了400万辆。虽然这个数据并没有得到比亚迪官方的确认，但是比亚迪现在的野心已经可见一斑。对于比亚迪来说，不仅国内市场还有一定的增长空间，放眼全球新能源汽车市场，更是有比亚迪大显身手的机会。

比亚迪今天的成功其实一点都不意外。

刀片电池带来的更高的安全性，使得比亚迪在竞争的电动车市场能够站稳脚跟。而其很早就开始布局的DM混动技术，更是一种能够很好替代燃油车的技术方案。尤其是刀片电池，帮助比亚迪俘获了不少消费者的心，成为消费者选购比亚迪电动车最大的理由。在能量密度上，刀片电池能够看齐普通的三元锂电，满足人们市内通勤需求绰绰有余。而在安全性方面，刀片电池更是能够最大程度避免电池的热失控导致的自燃，整车安全性超过三元锂电不少。

最近，比亚迪推出了仰望汽车，而其搭载的“易四方”四轮电机控制系统将成为仰望汽车征战国内市场的利器。2023年，仰望汽车旗下的售价达到百万级别的纯电硬派越野SUV U8和纯电超跑U9，将成为比亚迪提升品牌力和市场号召力的利器。而这种品牌号召力的提升，也将反哺比亚迪和腾势两大品牌的销售。

对于吉利汽车来说，虽然2022年销量落后比亚迪不少，但是从自身销量来看，在大环境不佳的情况下，其能够取得相比于2021年8%的增幅还是非常不容易的。

在吉利的公布的销量数据中，极氪汽车的大幅增长是吉利在2022年最值得让人激动人性的事情。2022年，极氪仅仅凭借极氪001一款车型就交付接近7.2万辆，不仅坐稳了新势力第二阵营，而且极氪001平均单车价格达到33.6万元，持续蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军。

极氪之外，几何和睿蓝品牌在2022年的表现也不差。前者定位比极氪稍低，主打更加大众的电动车市场；后者则是借助于吉利收购力帆汽车，专注在to B端的换电市场。对于吉利来说，三个子电动车品牌都还有很大的产品空间可以布局，未来也还有不小的成长空间。电动车以外，吉利也和比亚迪、长城汽车一样，借助于雷神动力开始逐步提升混动车型在旗下的覆盖率。只要给予吉利一定的时间，其新能源汽车销量也有望快速提升。只是追赶身前的比亚迪，还有不小的距离。

当前，比亚迪在新能源汽车市场的地位牢不可破，遥遥领先，但是在新能源汽车的下半场——智能化方面，比亚迪并没有太大的胜算。当前，比亚迪已经先后和Momenta和华为合作，布局智能化赛道，但是和刀片电池一样，比亚迪要想在智能化领域站稳脚跟，其实还是需要依靠自己在底层核心技术上的突破。而要在这方面形成突破，就意味着比亚迪需要在整个智能网联领域进行竞争力的重构。同样在进军海外市场方面，之前比亚迪K9大巴在全球范围内销量不错，但是纯电动大巴市场体量相对有限。在全球范围内进行新能源乘用车的布局，比亚迪还有很长一段路要走。尤其是要在海外市场建设生产基地、提升品牌号召力方面，都需要长时间保持在一个较高的投资水平才能达成。

2023年，比亚迪还有一个很重要的课题就是做好仰望汽车在国内的推广和销售。在国内一众自主品牌中，真正有底气像仰望汽车一样推出80-120万之间的硬派越野SUV的车企几乎没有，更不要说去打造一个可量产的纯电超跑。在这个价位，和仰望汽车直接竞争的是诸如路虎卫士、奔驰G Class以及丰田的多款全进口硬派越野SUV。至于百万超跑，更是有保时捷Taycan、法拉利、阿斯顿马丁等那些在历史积淀和品牌号召力上远远超过仰望汽车不少的全球超豪华品牌。

对于吉利来说，其在新能源汽车领域布局落后于比亚迪，是导致其在2022年销量上被比亚迪拉开差距的最大原因。此外，吉利也必须承认，相比于比亚迪，吉利在三电系统方面缺少底层核心技术方面依然存在落后。吉利对于电池、电机的研究落后比亚迪不少。

但是吉利也有自身的长处：

吉利最大的资本在于这几年进行的国际化布局，让吉利在进军海外市场上显得更有底气，也有更多可以借用的资源。同时在智能化领域，吉利不仅拥有亿咖通这样的在美股上市的公司，统一调配吉利在大算力芯片、车联网操作系统、互联网生态以及手机等可穿戴设备方面的战略布局。在自动驾驶领域，吉利还可以寻求戴姆勒奔驰、沃尔沃、Lotus、雷诺等国际知名品牌的合作。同时在商用车领域，吉利的布局也比比亚迪更加全面。国内的华菱重卡、远程商用车以及入股的沃尔沃卡车等，这些也都是比亚迪商用车短时间难以追上的。

点评

汽车一直是一个螺旋形发展的行业。每个车企都有高峰和低谷。吉利之前凭借收购沃尔沃汽车，享受到了一波上涨的红利。但却在新能源汽车方面，没有能够追赶上市场前进的步伐，导致了如今明显落后于比亚迪的局面。但对于比亚迪来说，现在的成功是之前对于新能源汽车执着的结果。当下，比亚迪也需要找准自己下一步发展的方向，以彼时专注在磷酸铁锂电池一样，咬定新的发展方向不放松，这样才能保证未来一段时间依然可以处在高位。如果踏空一步，以目前国内新能源汽车市场竞争的激烈程度，不要说吉利，就是其他新势力品牌也都有勃勃雄心，誓把比亚迪拉下马来。2023年，比亚迪将因为惯性，大概率还将维持在高位增长。但是其领先程度，尤其是在新能源汽车领域的领先程度，可能不会如2022年那么大。具体结果如何，拭目以待。

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