吉利造车连续剧，极氪按下快进键 | 汽车商业评论

撰文 /温 莎

编辑 /张 南

设 计 / 琚 佳

从“安总”变成“聪聪”不过两年，极氪已经成了网红。

2021年3月，浙江极氪智能科技有限公司成立，安聪慧出任极氪智能科技CEO。之后数次，安聪慧都在不同场合强调，“不要叫我安总，叫我聪聪”。

时光匆匆而过，2022年12月13日，吉利汽车发布公告，极氪于12月7日向美国证交所递交IPO申请，预计筹资超10亿美元，估值将超过100亿美元。如果成功IPO，那么极氪将创下造车新势力最短上市记录。

资本的追捧来自实打实的销量。2022年全年极氪001累计交付71,941台，平均订单金额超过33.6万元，刷新了中国豪华纯电品牌价值新高度。2023年，极氪销售目标为14万台，这意味着销量将要翻倍。

“一个新品牌，尤其是高端豪华品牌在一年时间内达到这样的成绩，这个纪录应该是极氪创造的，和其他新势力相比，我们可能稍微快一点。我觉得快是正常的，如果不快就不是极氪了。”

12月17日和18日，轩辕之学巨浪3期第五模块走入极氪，进行《运营实力与创新路径》的学习，聪聪在课堂上分享道，语气一如过往般云淡风轻，仿佛一切都是顺理成章。

万众造车的年代，新品牌层出不穷，有人遗憾退场，而极氪在最短的时间内杀出重围，到底是如何做到的？

一个已知的行业潜规则是，成功的造车新势力领导者大多是连续创业者。在吉利工作了27年，将人生一半还长的时间花在同一家企业，安聪慧的创业之路仿佛一场连载大剧。

从吉利到领克再到极氪，环环相扣，每一个全新品牌的诞生，都基于上一次创业的成功与经验。三个品牌，三次创业，安聪慧几乎全程参与。在他这里，造车真实地成为了一条没有终点的马拉松。

聪聪在轩辕之学的分享主题名为《第三赛道的路径创新》，他说，“极氪走的，是融合了巨人力量与纯粹用户思维的新赛道。”

第一条赛道，是未曾涉足过汽车领域的人造车，以新势力为代表，以特斯拉为代表；第二条赛道，是传统汽车向智能电动车转型，以奔驰宝马、大众奥迪、通用福特、丰田本田为代表，他们品牌没有变化，在原有的体系里开发智能电动车。

极氪和前两种都不一样，它既不是新势力的从零起步，又区别于传统造车的大象转身，走的是第三条赛道的路径创新。

“极氪一年时间取得的成绩并不是一年的努力，而是从七八年前就在开发整个架构了，做很多基础的工作，建立在吉利控股集团三十多年的积累之上，将经验和资源赋能于极氪。”

“如果我能看得更远一点的话，是因为我站在巨人的肩膀上。”被苹果砸中的著名物理学家牛顿的名言，也被聪聪挂在了嘴边上。

他在分享极氪造车故事时不断重申，全新品牌是站在了巨人的肩膀上，是吉利造车的集大成者，因此极氪的成绩是先有水到渠成，方可奔流向海。

“不能从零开始，也不能像大象转身那么难，我们要敏捷、要快速。” 聪聪说。作为承载吉利汽车电动化与智能化战略的高端品牌，极氪正在用百米冲刺的速度跑马拉松。

12月18日，和聪聪一同出现在轩辕之学课堂的，还有极氪智能科技副总裁赵春林、极氪智能科技副总裁徐云，极氪智能科技副总裁赵昱辉，他们分别负责极氪的智慧工厂与智能制造，产品研发与管理，用户增长与运营。

极氪“高管天团”拼凑出了极氪在短时间内爆发出巨大能量的底层逻辑，解开了极氪的成长密码。新加坡国立大学商学院兼任教授，数智化新商业转型专家周宏骐作为特邀嘉宾，也在本次课程上做出了分享。

这是疫情全面放开后轩辕之学的第一次课程，也是2022年轩辕之学的最后一次课程。

2020年3月，“以成就新汽车人”为使命的轩辕之学正式成立。当时国内疫情形势仍不明朗，产业方向仍迷雾重重。三年过去了，轩辕之学巨浪、铃轩、里昂EDP、轩辕塾、智能化研究院等项目接踵而来，一个紧密协同、相互赋能的汽车人创新协作生态圈已蔚然成型。

新的一年，新汽车人们已经迫不及待了。

极氪，爱的供氧

按照聪聪的逻辑，极氪的故事要从吉利讲起。

1997年，吉利正式进入汽车产业，从成立第一天就立下了小目标，要成为全球化、国际化的企业。胸怀星辰大海的吉利自然懂得海纳百川的道理，通过一系列并购合作，快速掌握部分汽车核心技术。

吉利的第一桩收购发生在2009年，以7000万澳元全资收购澳大利亚DSI自动变速器公司。当时中国汽车工业刚刚起步，自动变速箱领域一片空白，作为汽车核心零部件，完全自主研发需要巨大的时间和金钱成本，将世界第三大变速箱公司收入囊中，帮助吉利迅速突破了外资的技术封锁。

回忆起25年发生的事情，安聪慧说，“那时一台自动变速箱的关税比我们现在造一台整车的利润还要好。”通过收购，吉利快速学习和掌握了自动变速箱的技术，直至超越行业的标杆，成为新标杆。

2010年，吉利用18亿美元收购了沃尔沃，之后便如开挂一般，相继推出了自由舰，远景，帝豪，星越等一众热卖车型，一举变成中国第一大民营车企，销售量一路飙升，直至2017年拿下中国汽车销量冠军。

提到极氪时，人们常说它是“创二代”，是年轻、充满活力的天之骄子，但不能忽略的是勤奋务实的“创一代“，吉利的成功给了极氪底气和自信。与其他新人相比，极氪是起点更高的创业者，它将吉利的基础、优势化为己用，再无限升华，找到企业发展的第二增长曲线。

极氪的故事，也离不开领克。在轩辕之学的分享中，聪聪多次提到领克。

“吉利花了二十多年，通过领克懂得了什么叫架构造车，也掌握了一些核心技术。从2020开始，领克进军欧洲市场，领克进入欧洲市场，现在卖得很好，主要是新能源，今年供货量非常紧张。”

“领克是按照美标做的，车身件都是按照全球标准来的。极氪更是这样，一定进入欧美发达国家市场。极氪的定位很清晰，就是全球品牌，从产品开发的标准、法规都是按照全球标准开发的。”

……

极氪的血液中流淌着全球化的基因，领克的成功代表了全球化战略的可行性，所以极氪一定能够实现全球梦，这是聪聪的逻辑，也是极氪的底气。

计划中，极氪将于2023年将登陆欧洲市场，这并非一场无准备之仗，而是一场志在必得的品牌出海。

6年领克，30年吉利，100年沃尔沃，才孕育出一个极氪，所以极氪出场惊艳，出手不凡。

“极氪现在进入一个卷的时代，尤其是智能电动汽车，但我们一开始成立就立志要做‘卷王’。”聪聪说，品牌切入市场之初就决定，要从高端做起，从最难做起，从用户最需要的地方做起。

两年之内，极氪两次出手，皆不走寻常路。

2021年4月15日，极氪智能科技宣布旗下首款纯电动车豪华猎装轿跑——极氪001正式上市，2022年11月1日，极氪发布第二款产品豪华纯电MPV极氪009，新车的上市标志着极氪完成了从单品爆款到多品发力的布局，是极氪品牌价值向上突围的关键战役，打开了市场和用户对这一品类新的想象空间。

看似剑走偏锋，实则深思熟虑。“其它汽车品牌进入汽车行业，要么选SUV、要么选轿车，极氪没走这条路。我们把SUV的通过性、旅行车的空间，跑车的操控，猎装车的颜值，结合在了一起，这种做法是非常卷的，也是最难的，但用户需要，用户需要的就是差异化。”

新品牌的第一款车型就进入传统定义上的小众市场，其风险可想而知。没有一个新品牌愿意做这样的冒险，但极氪敢。

世界好无聊，需要破局者，“极氪绝对不走套娃的路线，极氪001和极氪009同样属于极氪品牌，但造型风格差别很大，极氪第三款、第四款产品的造型也一定不会一样。”

新旧汽车切换赛道，一张曾在网络上流传的40家造车“新势力”车企的表格中，已经有超过30家被画上红叉，人们感慨市场的残酷，但在聪聪看来，新能源汽车的竞争才刚开始，真正的竞争会越来越激烈。

“传统汽车企业还没有全面进入，之前更多的是没有造过车的人进入赛道，应该说前期到现在发展得很不错，随着传统汽车企业转型，加速进入智能电动领域，竞争一定会加剧。未来三年，到2025年基本上就看得比较清楚了。不说谁更好，起码谁能够在未来是看得清楚的。”

聪聪相信，极氪这个站在巨人肩膀上的品牌不是在满足用户需求，而是在创造用户需求，“乔布斯不就是创造需求吗？功能机那么多世界品牌一夜之间倒掉了，就是卷在满足需求这个阶段，需要创造和引领需求。引领和跟随、满足和创造是不一样的。”

如果你喜欢挑战，你就来创业；如果你向往心跳的感觉，你就来造车。“在这种文化的情况下，你肯定每天都是充满斗志的、充满开心和快乐，因为你在做着自己非常开心快乐的事情。”聪聪说。

架构带来了什么？极氪颠覆了什么？

合资势弱，自主崛起，2022年的中国汽车市场，新人们星光闪耀，老牌巨星们似乎暗淡了下来。

然而，只有真正参与过中国汽车工业发展的汽车人们，才明白丰田大众的过人之处。这些传统汽车巨头历经九九八十一难，接受了时间的洗礼和市场的考验，在进入中国市场后，展示出了真正的造车技术，并在很长时间内都令自主品牌难以逾越。

安聪慧见证了丰田和大众的鼎盛时期，亲历了他们风头无两的时刻，也许从那时起，他就在等待超越的一天。

“传统汽车时代，丰田大众为什么有竞争力？为什么丰田最赚钱？他们的核心竞争力到底在哪里？”这些问题，安聪慧思考后说到，“他们掌握了架构能力。一家企业之所以能够源源不断地推出全新汽车产品，是因为有造车架构。”

吉利从很早就在架构上投入了巨大的时间、人力和金钱成本。2019年年底，吉利宣布已集成四大化基础模块架构：CMA、BMA、SPA和全新一代电动汽车专属架构PMA。2020年6月，安聪慧宣布，“吉利迈入全面构架造车时代”。

“在架构上，吉利是中国认识最先，投入研发最早，投入规模最大的，架构是汽车的核心竞争力，我们完全靠自己投入了大量资金。”安聪慧说。

存量竞争、品牌冲高，新能源转型……在充满不确定性的市场中，架构为吉利的发展奠定了基础。和沃尔沃联合开发CMA架构，应用在了沃尔沃，应用在了领克，也全面应用到了吉利。在CMA架构开发即将结束的时候，吉利又全面投入开发电动车的架构。

2020年，吉利汽车耗时5年，投资超过200亿元的SEA浩瀚智能进化体验架构推出，全新架构诞生的第一款车就是如今月销过万的极氪001。

徐云参与了纯电架构的从无到有。2012年加入吉利汽车研究院后，徐云先后担任电动车研究院副院长，PMA平台总监，期间负责极氪首款产品极氪001和SEA浩瀚架构的筹建研发，进行着智能电动出行领域前瞻技术的研发。

“很多人问我什么是架构，架构就是自由组合的产品。”徐云化繁去简，用最简单的方式做出了解释。

轩辕之学的课堂上，徐云的分享主题是《极氪产品打造：敢于颠覆，超越期待》，她从极致的安全，强劲的驱动，出众的操控，领潮的智能和先进的架构五个方面，分享了极氪关于技术的思考。

徐云认为，一个品牌或产品能够持久在市场上立足，安全是基石，而电动车的崛起，为中国品牌提供了弯道超车的机会。

“传统汽车时代，谁拥有最先进的发动机技术，谁就是顶尖品牌，谁的发动机最牛，谁就是地球上汽车品牌站位最靠前的那一个，电动车时代彻底打破了这个规则。”

在这一思路的引领下，极氪001拥有最高达3.8秒的零百加速，这一数字在体型巨大的极氪009上也仅为4.5秒。

智能化同样是每家新造车企业的必答题。“新能源汽车时代，智能化水平就代表你的现代化水平，包括交付客户后，全生命周期的产品力能否能到提升和保障。”徐云说，她随后介绍起了持续迭代的OTA升级，360环车影像展示以及带有触摸板的方向盘，这些突破性的技术带来的是产品上的颠覆。

SEA浩瀚架构拥有硬件层+系统层+生态层三位一体的立体化布局，能够通过技术实现分区域的迭代。例如，此前极氪001的智能座舱主芯片是高通820，因为整个架构开发设计比较早，那个时候只有820，但在2022年7月11日，极氪将高通820换成更先进的高通8155，整个过程简单迅速。

“直接把820拆下来把8155装上去，效率上会提升很多，制动能力要求也是不一样的，相同接口能够组合不同的系统。”徐云说，这就是架构开发的能力，能考虑到未来三到五年以后的硬件升级，通过提前规划，实现模块化、可插拔的持续迭代。

在820和8155切换升级的同时，极氪还围绕智能驱动、智能座舱、智能驾驶三个方面，对极氪001进行大规模软硬件升级，覆盖了整车的座舱、智驾、底盘、车身四大域，25个ECU单元都有更新，新增功能29项，体验优化204项。

“过去的一年我们已经进行了很多推送，挑战不同系统之间的边界，包括场景的深挖，标定策略的调整，我们甚至可以提升里程，这在传统汽车里面是不敢想象的，智能化时代就是可以做到，前提是要有一个可被迭代的好的架构平台，不然也是不可能实现的。”

架构在持续迭代产品，架构本身也在不断迭代之中。

“把聚光灯让给用户，形成价值共同体”

在已经卷成红海的市场，企业与用户之间的关系愈发重要，“以用户为核心”“与用户共创”“打造用户型企业”……类似的字眼和口号已经被高管挂在了嘴边上，汽车企业彻底悟了，想要把握未来，就要拥有用户，但到底要如何才能和用户拧成一股绳。

极氪已经想明白了。在用户运营深耕超过20年时间，服务过苹果和微软，也是早期蔚来汽车的几个VP之一，参与了蔚来用户运营体系的建立，赵昱辉一手搭建了极氪的用户体系，他认为，极氪之所以能够取得现在的成绩，一个非常重要的点就是产品+用户思维的核心定位。

“一个好的企业无论你怎么运营，首先要有一个好的梯子在，如果没有一个很强的产品，再去涂脂抹粉，该是什么还是什么，因为互联网时代，一切的伪装生命力都不会太长。极氪能够成功的一个非常非常底层的定位，是对产品的孜孜以求以及对整个用户思维的深度钻研。”他说。

与用户之间关系的建立，并非一朝一夕之功。在极氪交付初期，也曾遭遇过用户的质疑，但赵昱辉相信，“如果有一天用户和极氪成为价值共同体，我们受到的所有委屈、所有不公，他们一定会站出来的。”

赵昱辉说，现在极氪身后已经有了这样一群人，极氪已经拥有了自己的铁杆用户。两年时间扭转局面，他将自己的心得分享在了《探索车企用户运营2.0时代》中。

用户运营的1.0时代，以满足用户的需求为核心，“想要什么你跟我说，虽然没说，我发现你想要，那我就发自内心地对你好。这一点现在很多企业现在做得都很好，这些企业不但满足用户，还引领用户，你不知道你想要这个，我告诉你可以有这个。”

但赵昱辉发现，这条路再向下带来了无穷的分叉，是走不通的，用户不是一个简单的个体，而是一个超级复杂的群体，诉求非常复杂，甚至每个人在每个不同的场景都会有不同的诉求，会有不同的性格特质。

“什么叫引领用户？就是永远必须比用户站得高，这种用户运营永远走不到尽头，或者把自己和用户领到沟里去。” 赵昱辉说。

经过这一年多的实践，踩过了不少坑后，他终于总结出了八个字：共同探索、共创解决。

“如果用最通俗的话讲，就是把聚光灯让给用户，让用户去做编剧，去做舞美，去做灯光，去做一切，当灯光亮起来，音乐响起来的时候，将舞台让给用户，让他们去发光发热，焕发光彩，那么你塑造的舞台就会永远有生命力，永远有一群愿意和你在一起，愿意被你运营的用户，这是有生命力的一个打法。”

想明白了这件事后，赵昱辉打开了一个全新的世界。在一年半的时间，他也逐渐摸索出了一条6步走战略，逐步上升，最终达成目标，即建立连接，形成社群，社群熟化，多元培育，圈层养成，形成价值共同体。

建立连接的方式很简单，就是APP。从2021年6月30日上线，极氪APP已经迭代了33版，日活用户接近20万，每月互动次数将近600万次，共创建议超过1.2万条。“我们将用户之间的桥梁连接好，让他们用得爽，从工具本身感受到诚意，这是一切用户运营的根本。”

第二步是形成社群，社群里面最核心的点并不是企业和用户之间的联系，而是让用户和用户之间产生联系。

“我们花了很多钱、花了很多时间以后接受了一个事实，就是你无法改变用户的社交习惯，企业想改变用户跟另外一群人的沟通方式几乎不可能，只能顺势而为。因此我们就把用户的微信，通过企业让他们彼此连接，形成官方社群，所有的事情我们知道，我们提供管家式的服务。”

这样的企微社群，在2022年结束前，极氪已经拥有近250个，覆盖用户超过4.1万人，月均社群活动360场，覆盖城市超过70个，月均活跃用户4800人。

第三步，社群熟化。“这个环节，一个非常重要的根本是什么？就是一定要促成用户面对面线下交流，要不永远是做网友，联系永远是弱联系，现在我们要创造各种各样的方式让用户之间建立起一种强联系。”

极氪线下门店在这个环节发挥了重要作用。2022 年，极氪线下门店总计超过 250 家，其中包括极氪中心、极氪空间、极氪交付中心等多种类型。这些门店中的一部分，一楼主要是销售属性、服务功能，二楼主要是社交属性，为用户之间建立强联系提供场地。

有了社群，在面对面的交流中慢慢建立了温度和熟化，这时候圈层就形成了。连接圈层的纽带，是大的IP活动。

“很多年前我阅读一本书，书里面讲，划分圈层最重要的是兴趣与爱好。书没说错，但远远不够。社群IP化是形成圈层凝聚力的重要部分，当有了一些大IP的时候，我发现有些用户永远就盯着那个IP，那个活动一定要参加，一定要成为那个IP活动非常重要的参与者，甚至是主理人。”

有了这样一群跟利益共同体，与用户共创就水到渠成了。

就这样，极氪趟出了一条自己的路，持续倾听用户的声音，持续地去探索企业跟用户之间的新型关系，如今极氪的转介绍率已经达到了20%-30%之间，赵昱辉认为这还不够。

“我们非常非常有信心能够做到。什么概念呢？就是到那天的时候，极氪中心一楼创造多少销量，二楼同样能够创造多少销量。”

从极氪智慧工厂出发，走向世界

几乎每个想要了解极氪的人，都会先走进极氪工厂，轩辕之学也不例外。12月17日，轩辕之学来到极氪智慧工厂，感受其数字化、智能化、透明化、柔性化。

从走进工厂的这一刻，极氪科技之旅便已经开启。作为浙江省首批“未来工厂”项目，极氪智慧工厂以5G+工业互联网技术为载体，是智能、透明、敏捷、绿色的标杆工厂，为极氪产品的卓越品质打下坚实基础，近日还荣获了国家工信部2022年度智能制造示范工厂。

在对极氪工厂有了第一印象后，第二天，赵春林在轩辕之学的课堂上，以《极致智造-5G智慧工厂的运行法则》为主题进一步剖析了极氪工厂。他表示，智能电动汽车时代对汽车全生命周期的管理提出了更高的要求，极氪工厂正是全新时代下的产物。

“传统燃油车时代，车卖出去之后基本上跟用户的合同，除了质保之外就结束了，但今天新能源发展特别是中国新能源的发展，车交付的这一天才真正和用户建立起联系，车辆在整个生命周期中需要不断更新。在这样的环境下，我们也面临着各种各样的变化。”

“比如，对个性化的增长，用户对美学、对使用的体验的诉求是多样性的。在运营管理上，新能源车好像价格上升很多，但相反电池领域的成本非常高，整个制造环节需要压缩更多的成本空间，能够让车辆成本保持竞争。我们不仅要跟新能源汽车直接竞争，目前仍然还和燃油车在同一个市场竞争。”

在这一的大背景下，极氪从2018年开始打桩动工，在2021年9月正式投产，其中多设备联动的调试就花了近一年的时间。工厂占地面积约2000亩，年产能30万辆，可实现3大平台、6款车型的生产。与其它整车企业的工厂一样，极氪工厂同样拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，以5G+工业互联网技术为载体。

丰富的可定制化是极氪的卖点之一。极氪工厂可以实现单个车型超157万种个性化配置，从系统接到客户订单开始，所有零部件数据就开始生成并提前搭配好零部件，由AGV智能物流小车机器人自动运送。用户可根据自身喜好和需求自由选择，包括车身颜色、轮毂样式，甚至音响悬架系统等都能个性化定制。

定制化的背后是数字化，看似简单的环节是成千上万个零部件不同的排列组合。从下单起，“数字流水线”就横穿过所有部门，将销售、财务、供应链、工厂、物流和服务团队串联在一起。

赵春林也强调工厂不是从零开始的，早在2015年，吉利已经着手重点投入数字化，成立数字化规划中心，以自动化为基础，数字化转型和信息化深度融合推广，从设计智能化、制造智能化和运营智能化几个方面推进数字化建设。

“2018年，我们初步建立智能制造架构的标准，今天国家也在全面推进智能制造、数字化标杆工厂建设，很多企业还在摸索着往前走，但经过这么多年的发展，我们已经非常明确，所有的数字化和智能制造都是手段，始终还是要服务于企业的业务目标，对汽车行业来讲可能就是质量、效率、成本为目标。”

赵春林对数字格外敏感，比如，他说在总装线还要考虑节拍，“按照现在的市场需求和零部件供应情况，生产线大约是45台车/小时，也就是每个工位都要在70秒时间内完成自己的工艺量，要是时间长了就超时了，只要有一个工位慢整个车间就慢下来了，如果快了，工艺量少了，那就意味着存在浪费。”

从产品定义到生产制造再到用户关系，极氪是有基因、有沉淀、有实践，有积累的。

任何一个想获取长远可持续增长的品牌，必然要在不断变化的环境里找到突破口。极氪在短时间内迅速开辟出了智能电动产业的第三赛道，以前瞻洞察、科技实力和执行魄力实现后发先至。

吉利控股集团36年来积累的深厚产业基础和全球优势资源，赋予极氪厚积薄发的底气。极氪的成长密码，就是融合巨人力量和纯粹的用户思维，这也令这家年轻的企业拥有了持续进化的迭代能力。而巨人的力量恰恰是最难以复制的体系力，也就是说，也许很难再有第二家极氪。

最后，至于周宏骐教授讲了什么？这位羞涩的教授要求全场闭麦，摄像师搬到了屋外，想要了解更多，只能加入轩辕之学了。

本文由汽车商业评论原创出品

转载或内容合作请联系说明

违规转载必究