转型电气化，马自达是否已做好准备？

作为一家执着追求“调性”“气质”和“个性化”的汽车品牌，马自达一向是传统内燃机的忠实粉丝。如果要从丰田、本田、日产等一众被称之为“电气化保守者”的日系车企中挑出最“保守”的那一个，马自达很难置身事外。

然而，就在最近，借着辞旧迎新的好彩头，马自达的态度发生了质的转变。

在近期举行的一场战略发布会上，马自达首次针对电气化转型制定了时间表：将在2030年为所有的车辆配备电动化技术，纯电动车型在全球销量的占比将从25%提升至40%。也就是说，8年后马自达将会实现全面电动化。为此，马自达将联合诸多供应商投入1.5万亿日元（约106亿美元）。

内燃机“忠粉”转型电气化，马自达究竟是一时兴起还是已经做好了充分的准备？在中国市场又将如何布局？通过与长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬、长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛的访谈，《汽车观察》有了答案。

内燃机忠粉的“倒戈”

马自达一向把自己明确定位为“小而美”的品牌，用邓智涛的话来说：“马自达将自己定义为一个‘小’公司。小公司这个概念所指的是马自达独特的产品价值和企业发展理念，并不追求丰田、大众这样的大规模产品，而是要做有独特价值的小规模的企业。而‘美’指的是，在小规模下展现独特价值，赋予客户有美感的产品。”

马自达的“小而美”不仅体现在品牌定位上，同样体现在技术路线的一贯坚持上。过去几年间，新能源汽车市场逐步从政策导向走向市场导向，销量与份额双双剧烈提升。就以2022年来说，国内新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。巨大的诱惑下，几乎所有汽车品牌都急于向新能源方向调转船头，只有马自达稳坐钓鱼台。

同为日系车企，马自达虽然在销量上无法和丰田、本田、日产相提并论，但是在技术领域尤其是内燃机技术的研究上，马自达却不输任何一家。当大多数车企都开始通过涡轮增压提升车辆动力时，马自达沉迷于钻研转子发动机；当其他车企盯上油电混动时，马自达却开发出了压燃汽油发动机技术；目前马自达最引以为傲的“创驰蓝天技术”，也是围绕内燃机车型性能提升而开发的。不过，行至2022年年底，在丰田、本田、日产先后宣布向电气化转型后，死磕内燃机技术的马自达坐不住了。

长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬

住岡敬介绍，马自达的2030年电气化目标将分三个阶段来实现：第一阶段，到2025年，马自达将混动系统作为突破点并利用现有的多路径电动化技术生产产品；第二阶段，也就是2025-2027年，马自达将引入新的混合动力系统，并计划在此阶段后期逐步投放纯电车型；第三阶段，在2028-2030年全面推出纯电平台专属车型并考虑加强在电池生产领域的投资。

尽管面对全球汽车行业的深刻变革，但与丰田、本田、日产纷纷推出纯电平台产品不同，马自达更加强调拥有多种解决方案的重要性，包括内燃机、电气化技术和替代燃料。而且，马自达在电动化战略的前两个阶段依然以混合动力系统为主，真正基于纯电平台打造的专属车型最早也是在2025年之后才会推出。

与此同时，为了在2050年实现碳中和，马自达设定了全球各地工厂2035年碳中和的中间目标，并将基于“节能、可再生能源和使用碳中和燃料”的三大支柱采取行动。

对于其他还没有明确站队表态的汽车品牌而言，内燃机忠诚信徒的“倒戈”无疑会是一个风向标，很有可能就会引发“多米诺骨牌效应”，出现集体“跳槽”事件。下一个会是谁？我们不妨拭目以待。

来自中国的“机会”

放眼全球，中国汽车市场的电动化水平毋庸置疑处于引领地位，而中国汽车产业对电动化技术的鼓励态度也一直吸引着全球汽车品牌的关注。截至目前，中国汽车市场的电动化渗透率已经突破了30%大关，更有预测认为2023年将一步冲到50%。眼看着这一潜力无限的市场蛋糕，马自达难免也想要分一杯羹。

面对记者关于“马自达电气化转型慢”的质疑，住岡敬坦然承认。不过，他也强调，“在马自达全球活动上，我们已经认识到中国是全球电动化最快以及发展最迅速的市场，认识到面向中国市场必须加快电动化的脚步。未来每一年，马自达都将在中国市场投放更丰富的电动化解决方案，加速通往电动化的进程，将更多更好的产品提供给支持马自达品牌的消费者。”

据悉，2023年，长安马自达将首先在中国市场导入全球化混动车型MAZDA CX-90，同时，MAZDA CX-50也会推出HEV车型。而2024年之后，长安马自达还会持续打造纯电车型、增程车型以及长续航的PHEV车型。

长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛

至于马自达纯电车型的导入计划，邓智涛透露，将在2023年上海国际车展期间正式发布，目前对于纯电车型的研发和布置工作已经在长安马自达内部展开。但有心人或许已经发现，马自达的2030战略特别提出，第二阶段将在电动化高速渗透的中国市场推出专属纯电车型。这意味着，马自达将在2027年左右打造具备中国市场特色的专属纯电产品。

马自达在向电气化转型投资1.5万亿日元时联合了多家供应商，其中也有中资动力电池企业远景动力的身影。据悉，远景动力不但会和马自达一起投入资金，同时也将帮助确保马自达的动力电池供应。

在电气化转型方面，马自达对中国市场的重视程度又上台阶，那么，将眼光放开到整体市场，马自达又将引入哪些重点车型？邓智涛称，2023年，MAZDA CX-50将在上海国际车展发布预售，MAZDA CX-90将在下半年导入国内。与此同时，针对次世代MAZDA 3昂克赛拉和MAZDA CX-30这两款已有车型，长安马自达也将进一步加大传播力度。例如，MAZDA CX-30的用户群体中50%以上为女性，所以，2023年会更多地与女性用户建立沟通，同时，也将加强对次世代MAZDA 3昂克赛拉性能方面的沟通。

2022广州国际车展期间，刚刚完成云端首秀的MAZDA CX-50迎来首次线下揭幕展出，正式与国内媒体和消费者零距离见面。作为长安马自达首款基于马自达全新开发的全能源平台打造的国产车型，MAZDA CX-50此番导入中国，进一步体现出马自达对于中国市场的重视程度。

住岡敬称，虽然MAZDA CX-50在北美市场率先发售，但中国市场导入的MAZDA CX-50与北美市场有所不同，主要表现在，贴合中国市场特色做了一些本土化的改进。例如，车型的后排空间更长，这样更符合中国用户对于比较宽大的室内空间尤其是后排座位空间的需求。不仅如此，还选择了最符合中国市场的专用齿轮比，导入了大尺寸的全景天窗，增加了锆石砂和谧境蓝两款新色，以进一步提升中国市场对于马自达品牌的整体印象。

对于刚刚到来的2023年，邓智涛用一个词来形容，那就是“机会”。他认为，2022年新能源汽车对燃油车冲击很大，因此2023年中国汽车市场会转向独特价值产品的聚焦。从目前来看，市面上的所有汽车产品可以被分为3类。其一是功能性产品，未来会被出行业务产品大量替代；其二是道具性产品，主要作用是彰显身份；其三是情感类概念类产品，马自达正属于这一阵营。由此看来，在受后疫情影响的2023年，长安马自达拥有极大市场机会。