风行来电 下了一盘大棋

在 2022 年 11 月时，东风风行重点秀出了新车风行雷霆、以及一款尚未定名的概念 MPV。它们除了有不同于以往东风风行品牌旗下车型的设计腔调之外，最大亮点就是诞生自 EMA-E 新能源专属架构。

东风风行下了一盘来电大棋，这回来到广州网红打卡圣地――沙面，跟大家好好说说风行雷霆与 MPV 概念车背后的故事 ……

先把技术储备好

严格来说，在当下国内一众自主品牌车厂抢攻新能源滩头的时局里，东风风行发力新能源领域的脚步虽不算晚（之前已有 S50、S60、菱智 M5…… 等 EV 车型），但始终没让人看到火力全开的态势。

说明会上，东风风行的专家给出答案 …… 原来它们之前在做技术储备，说白话点就是厚积薄发！

深知平台架构重要性的东风风行，首要的技术储备便是全新 EMA-E 新能源专属架构，它具有超高拓展性，兼容纯电及混动两大主流技术路线的优势。这也说明了东风风行从布局新能源赛道之初，就已坚定走纯电与混动并行的 " 双轨 " 路线，也符合时下市场发展的主旋律。

更细化解读，可以发现强调空间、安全、驾乘、可靠、动力等多方面技术优化的 EMA-E 技术平台，还能让未来东风风行新能源车型的发展有更多想象力。

EMA-E 具备 117 个拓展模块，可以对应 B、C、D 级轿车，以及 SUV、MPV 打造所需。在轴距上可以零活对应 2615~3018mm 调整，前后轮距可以零活对应 1554~1630mm 调整，动力系统可以灵活对应 400~1200km 续航配置所需，很好为日后新能源车型的开发提供宽广空间。

EMA-E 的优势也反应到车内空间上，它可以对应全平地板车型使用，可对应 5、6、7、9 座椅数量，10 余种座椅组合变化配置，从而达到车内驾乘空间利用率比前代平台高 7%，达到 47% 的目标。

至于安全性方面，EMA-E 架构可以作到整车高强度钢占比超过 60%，关键部位高强度钢占比≧ 90%，并且由于底盘在主大梁外还增加门槛梁，所以能给电池带来更好防碰撞安全性。

而说到电池部份，与 EMA-E 搭配的 " 铠甲电池 " 很名副其实――它本身有着电芯层、模组层、整包层三层保护壳与耐热防火机制，搭配前面说到的强化车体，从而作到了高度的电池安全性。

EMA-E 架构搭配的动力系统也有颇高配置灵活性，在纯电动力方面，其可对应 120~200kW 峰值功率的电机安装，可对应 50~90kWh 容量的动力电池安装。

在混合动力方面，第三代 MHD 混动系统有热效率大于 45% 的新马赫 1.5T 发动机，以及 HD150 双电机混联构型，可以做出不同动力参数与配置的组合。

而在其它技术方面，标榜能确保冬季不掉电的华为 TMS2.0 热管理系统值得一说。其具备乘员舱、电池、电驱热一体化管理结构，从而在 -7 ℃条件下运作能耗优化 20%，管路数量降低 30％，并且它的自适应控制算法能提供 16 种工作模式，甚至日后也能透过 OTA 升级优化，进而达到提升 16% 冬季续航的效果

近距离看雷霆

为了让参与对话活动的媒体更清楚了解东风风行面对新能源转型储备的技术功底，东风风行也把风行雷霆运到现场。现场可以更近距离看到其前脸的无边框参数化机甲龙鳞格栅、X 型光刀日行灯＋分体大灯设计，这样貌确实很应合这台品牌旗下第一款纯电 SUV 该有的前卫腔调！

黑红色相间的前后包围与侧裙，带来了更迎合年轻族群喜好的运动感，整体来说风行雷霆的外观颇具特色，预计 3~4 月上市的它应该会有不错市场表现（目前预售 14 万元）。

这次能够比较深入一探风行雷霆的车内，小编发现其除了有酷炫的整体设计之外，在一些细节部份也做得相当到位，举例启动按钮与水晶挡把内的专属标志 " 极光绿劲狮标 " 是有呼吸灯效的，并且座椅头枕上的狮标图样、车门饰板的金色饰条 …… 部份，都让人感觉车厂的用心之处。

乘坐空间相对这车 2715mm 的轴距、4600mm 的车长来说，算是利用率很不错的，前后座都有足够宽敞舒适的乘坐感。

430km、630km 两种续航里程，150kW 最大功率、340N.m 最大扭矩输出轻量化三合一电机，则是风行雷霆可期的性能。另外这车还有长寿命风语电控系统、Fx Drive 风行领航智驾系统 …… 等技术，亮点颇多。

东风风行已经表明，有信心在 3 年内作到全面电动化，5 年内停产燃油车的目标。可见之前东风风行的技术积累已经达到阶段目标，从平台架构到电池核心，并全面推动混动路线，均展现了对于市场动向的深度理解。

转型之后的第一款产品风行雷霆上市在即，再加上今年可能会落地的旗舰 MPV 车型，究竟东风风行在新能源新赛道会跑出怎样的 " 加速度 "？值得期待！