663
近期，各大车企纷纷披露2022年销量数据，日系各豪强也披露了其在中国的销量情况。其中，马自达在华实现年销量108123辆，同比下滑41.2%，销量连续5年下滑。广汽三菱在华实现年度销量66006辆，同比下滑近50%。日产则实现全年销量104.5万辆，同比下滑22.1%；本田则在华实现销量137.31万辆，同比下滑12%。丰田下滑最少，实现销量194.06万辆，同比下滑0.2%。不同于国内造车新势力的高歌猛进，日系为何集体哑火呢？
首要原因还是在于国内燃油车市场的不振。由于国内正处于新能源车浪潮中，不少造车新势力以及激进转型的车企获得了行业增长的红利，销量得到了快速提振。但日系车企普遍更为保守，主力销量车型仍集中在燃油车以及混动市场，新能源车型导入并不多。
纵使是丰田本田，其新推出的纯电车型在市场存在感上也并不算高。例如本田在去年4月推出了e:N系列纯电车型，但月均销量徘徊在千余台，远不及国内的哪吒汽车、蔚来等品牌。日产新推出的纯电车型艾瑞雅月均销量则刚刚迈过四位数，对公司整体的推动极为有限。
同时，日系车企对于智能化、互联网的理解并不及我国车企，日系车企在对于算力芯片的选择以及激光雷达的配置上，整体都处于偏慢的节奏。在眼下常见的800V高压充电、英伟达8155高算力芯片等配置在日系车型上几乎难以见到。这也就导致日系车企难以得到行业红利的带动，而燃油车板块则销量出现了一定下滑，在这一情况下，日系车企想实现增长难度非常大。
另一方面的原因在于2022年国内芯片供应出现短缺危机，这严重冲击了上半年的销售工作，下半年由于疫情冲击，线下销售同样陷入困局，这也影响到了不少4S店年终冲量，因此，日系车企集体哑火是多方面的原因，一来是自身转型速度远不及同行，导致错失了行业发展红利，另一方面是2022年国内市场整体悲观，导致不少用户持币观望，影响了销售。
对于本田丰田而言，进入到2023年后，伴随着疫情放开，公司的销售会很快恢复。但是对三菱、马自达来说，其更深次的原因在于公司自身决策的失误以及品牌调性的不足。就拿马自达来说，作为曾经靠着马自达6火遍大江南北的车企，马自达在马自达6之后逐步走下神坛，且车型推出速度过慢，车型定价相对较高导致市场份额不断流失。此外，还有斯巴鲁、铃木、英菲尼迪等车企也是同样的问题。
总体来说，日系车企在2022年的集体败退一方面是有自身转型不力的问题，另一方面则在于去年疫情的冲击。随着政策的放开，今年头部日系车企会有一定复苏，但是排名靠后的车企怕是也会向菲亚特克莱斯勒一样败走中国市场，或许未来的国内车市合资品牌洗牌将进一步加剧，我国车企将有望夺取日系合资车企更大的市场份额。
内容由作者提供，不代表易车立场
