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透过宝马刚刚在CES展上亮相的数字化概念车Dee，让我们也看到了宝马在可循环，数字化，以及电气化方面的组合拳。宝马应对新时代的三部曲愈发明朗，且相辅相成。
坚持电气化转型，是当下所有汽车厂商的共识。
无论是新势力的高歌猛进，还是传统品牌的奋起直追，企业未来的发展理念需要的是格局，比如可持续的未来以及循环再生的作用，听起来永远比雄厚的资本更迷人。
这不是我的异想天开，而是宝马给出的独到见解。
在极为动荡且充满不确定性的2022年，宝马自始至终坚持了三个发展方向，分别是“电气化、数字化、循环永续”。在2023年CES之前，其实宝马很早就已经将这三个理念确定了下来。
在全球所有的豪华品牌中，宝马是最早尝试电气化的车企。从i3（进口）到i8，这种理念的跨越不仅与燃油车区隔了能源形式，也彻底拉开了产品形态。且不论成功与否，宝马在十年前的动作确实为今天的转型奠定了基础。
就产品与理念而言，你我熟知的2022，应该早就在宝马的计划当中了。
加速可持续化生产，造车要“变废为宝”
可持续化发展，永远是挂在宝马嘴边的理念，这是它不同于其它豪华品牌的地方。
在很多专家看来，如果纯电动车不以环保为目生产，那行业的变革无疑就是一场大型的资本游戏。因此，推广电动车发展的企业不止要考虑用户体验，更要解决地球资源逐渐紧张的现状。
宝马的方案，是让一切都循环起来。产品如此，工厂也是如此。
以我们去年试驾过的大型豪华轿车i7为例，这款车使用的诸多材质简直颠覆了我们的认知，其中不仅有回收再制造的PET（塑料瓶）材料，还有从海洋回收的渔网以及磨损的地板等等。
这些取自天然的材料经过二次加工后出现在顶级豪华车上，其本身就代表了宝马在这个领域的绝对自信。
要知道，这并非是宝马在近些年的灵光乍现，正如前文所说，十年前宝马在生产i3（进口）和i8时，就已经将可持续生产视为核心。
纵观当下宝马的旗舰电动车型，iX、i7、甚至连XM都包含在内，它们的设计有着大量前代 “i”品牌车型的影子。从车内各种各样的织物材质，到没有石油基底的尼龙地毯，每一处细节都把宝马在十年前的理念延续到了现在。
我们总感叹一些经典车型的延续会令人欣慰，殊不知在销量不尽人意的前提下，把理念贯彻的难度要远远比产品大十倍。
在2023年CES之前的媒体沟通会上，我也知道了宝马在执行可持续化发展的阶段中，一些更加鲜为人知的故事。
比如在供应链端，宝马和国内的河钢集团在沈阳签署了《打造绿色低碳钢铁供应链合作备忘录》。
从2023年中期开始，宝马在沈阳的生产基地就会逐步使用低碳钢代替传统钢材，这至少可以保证整车在生产过程中能够减少产生10%～30%的二氧化碳。
而随着钢铁行业的技术迭代和升级，从2026年开始，宝马在沈阳的生产基地会在整车生产过程中全面使用绿钢，进一步减少二氧化碳的产生。
这些改革不一定会被所有消费者了解，却在可持续化发展中起到了重要的推动作用。而且除了国内的沈阳生产基地外，宝马在全球的工厂也会迎来电气化改造。
比如我们熟知的丁格芬工厂，为了遵循严格的生产标准，近些年不得不进行全面的升级。
像冲压车间报废的铝材和钢材会进行重新利用，其中大概有70%的废料会作为闭环系统的一部分重新投入使用。
要知道，这家工厂建立时德国还都没有统一，当时的德国还叫联邦德国，而如今丁格芬工厂都已经可以造劳斯莱斯的电动车了，可见宝马对其的成本投入有多大。
这一切，就是为了实现宝马可持续、可循环、绿色生产的目标。甚至在有些配置中，这种理念会影响到产品的最终形态，以至于其看上去总有些特立独行。
比如说励磁同步电机，它在今天的应用范围显然没有永磁同步电机广，但宝马坚持使用的原因在于，其电机本身不含有稀土元素，相对来说更环保。
同时，电机回收后也不会直接进入废品库，而是再次经过二次加工，放在工厂的卡车上。
如果用通俗的形象理解，那宝马简直是持家过日子的好男人典范，不仅处处省吃俭用，而且能打包的就绝不浪费。
关键是，宝马的可持续发展并没有影响到产品本身的性能和质感。像i7和iX所用到的大量环保材料，其品质感完全不逊于真皮实木等材质。
即使在很多奢侈品中，用回收材料制成产品也已经是流行趋势，可见消费者也在逐步接受回收材料本身。
而在性能维度，宝马的励磁同步电机更是在2022年的世界新能源汽车大会（WNEVC）上获得了「2022年全球新能源汽车创新技术」的奖项。相比于消费者的认知，各路专家对其的认可显然更能说明问题。
另外，除了纯电动汽车，宝马也在发展氢燃料技术。
事实上，这是另一条具备了可持续发展的道路。
像2022年8月的时候，宝马集团董事长齐普策就在慕尼黑的宝马氢能源技术中心宣布氢燃料电池将启动小规模量产，而宝马的首款氢燃料电池车iX5 Hydrogen将会在2023年投入使用，届时会在全球范围内进行车辆测试以及展示。
归根结底，宝马的理念是追求持续和循环，电动化当然是个好方向，但不是唯一方向。
所以在配套服务的发展上，宝马也在很多方面持续推进，最易察觉的就是宝马在去年启动了「领创绿星」计划，为宝马在全国各地的经销商提供了减排降碳的可执行方案。
截止到2025年底，宝马在全国各地的经销商都会完成认证，其品牌展厅的风格也会和其它豪华品牌彻底拉开差距，主要体现减排降碳的特色。
在宝马的三个发展方向中，循环永续是最早被定下的目标。无论未来的汽车市场发展成什么状态，宝马也仍然会在可持续发展过程中继续探索。
而按照现有的产品布局来看，电动化注定是势不可挡的趋势了。
电动化布局讲究时机，更讲究分寸
在经过了去年一整年的提速后，宝马电动化布局的目标也已经清晰。
按照宝马的规划，2025年，他们会在全球交付200万辆纯电动车，同年也将会迎来具有全新架构的宝马「新世代车型」。
而到了2030年，宝马集团50%的销量会都来自于纯电动车，届时宝马纯电动车在全球的销量将会达到1000万辆。
与其它豪华品牌相同，宝马也为电动化的未来描绘了一些美好的愿景。这个目标的背后除了勇气和自信，我们还看到了宝马对于纯电动车的全新销售理念。
以去年11月份为例，宝马目前在售的唯二两款国产纯电动车——iX3和i3，都取得了不错的销量表现。其中i3的单月销量为3394台，相比10月份上涨了130.7%；iX3的单月销量为3233台，相比10月份上涨了25.72%。
要知道，我国新能源车销量在去年年底出现过短暂的下滑，市场行情并不理想。但在这种情况下，宝马的逆势上涨引起了很多人的关注，而原因是简单且直接的——iX3和i3的终端价格远比其它豪华品牌更低。
在去年11月，宝马i3的终端售价仅为25万元左右，相比厂商指导价便宜了近10万元。同样，iX3的终端价格也降到了30万元以内，这是iX3经历了一波官方降价之后，第二次出现强烈的价格波动。
所谓没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。虽然新势力在当下发展的很快，但经历了降价之后的宝马，用性价比的优势收官2022年。
事实上，i3与iX3本身的产品力并无明显劣势，在如今个性化的市场中，它们很像是短板很短的水桶式产品，其中包括外形设计、内饰用料、整体做工、科技配置、动力总成、驾驶感受等等方面。
以此为基础，宝马纯电动车的价格优势很快就体现了出来。
宝马并不是一家固执已见的车企，对于产品溢价的幅度，它也有着自己的判断。在30万元以内竞争最激烈的市场，用降价的方式提高曝光度虽然并无新意，但高效直接的方式能够让更多人体会到宝马纯电动车的产品优势，以及宝马对于电气化时代的思考。
这是相比于其它豪华品牌，宝马最接地气的一点。
目前，宝马在中国市场一共提供了5款纯电动车型，分别是旗舰轿车 i7、旗舰SUV iX、进口版的i4，以及国产的i3和iX3，从中型轿车一直覆盖到了中大型的旗舰SUV。满足不同细分市场对于宝马纯电动车的期待，是宝马当下转型的重要一步。
在去年前10个月的时间里，宝马纯电动车在国内的销量保持了稳定增长的势头，销量同比增长超过了67%，这个成绩显然和细分化的产品布局脱不了关系。那在产品足够全面的情况下，谁又愿意拒绝一个更便宜的豪华品牌呢？
虽然宝马不是擅长玩价格战的高手，但在中国市场布局产品难免要听取消费者的建议。在此之前，豪华品牌纯电动车最大的劣势就是价格过高，因而错失了很多消费者想要接触和了解的机会。
那在新的销售理念下，提前进入消费者视野的宝马已经有了充足的底气。
事实上，宝马的电气化核心产品就是2025年的「新世代车型」。为了给这款车型铺路，宝马在动力电池、驱动电机、工厂等方面都做了相当多的准备。
比如在去年9月，宝马宣布将会率先在2025年的「新世代车型」中使用圆柱形电芯。而为了满足这一要求，宝马也陆续启动了与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等公司的新合作项目。
其中与宁德时代、亿纬锂能在圆柱形电芯方面的合作超过了上百亿欧元，其投入力度之大可见一斑。而且随着宝马的布局越来越完善，这两家合作企业将分别在中国和欧洲各自建立两座电芯工厂，每座工厂的年产能将达20 GWh。
此外，远景动力也将在美国南卡罗来纳州新建工厂，计划年产能将达30 GWh。
结合发展趋势看，中国在未来会成为全球最大的纯电动车市场已经无需质疑，因此豪华品牌在华建厂也是势在必行。
按照宝马的战略规划，其纯电动车的生产网络将会在中国和欧洲同步进行。
去年6月23日，华晨宝马的里达工厂就已经正式开业，为未来的电气化布局奠定了基础。像宝马iX3这款车型，更是率先完成了返销全球的任务。
关于电动车的发展，其实宝马一直走在了豪华品牌的前列。除了投入的大量资金和技术外，在销量层面，宝马也试图让电动车被每一个消费者所接纳，而非成为品牌电气化的象征。这种态度，决定了新能源时代下的宝马拥有足够的亲和力。
还是那句话：如果能够消费得起一辆产品力全面的豪华品牌纯电动车，那为什么不呢？
冰冷的科技配置，与温暖的数字化情感
在2023年的CES上，宝马的i VISION DEE概念车成为了主角。相比于产品本身，它透露出的数字化理念则更让人期待。
事实上，我们印象中的数字化也许是满车的屏幕还有酷炫的氛围灯，但科技的意义远不止于此。
正如那句话所言：真正的科技就是让你感受不到科技的存在，真正的数字化也不只是炫技的舞台。在i VISION DEE这款车上，宝马全新的数字化理念被展现的淋漓尽致。
从时间来看，数字化是宝马电气化转型中最后一个被确立的环节，但它的重要性却完全不逊于循环永续和电动化。如果将未来的发展以五年为阶段，那么在第二个五年中，数字化将成为宝马品牌的核心竞争力。
不同于其它品牌，宝马的数字化是有情感的。
像i VISION DEE这款概念车表达的那样，未来一台车的重要性将不只体现在工具层面，它更像是一个伙伴或者得力助手。宝马习惯以人为本的设计思路，就像在燃油车时代，注重驾驶体验的宝马会把精力放在人机工程学上，而内饰的材质或布局。
按照宝马集团董事长齐普策的说法：
“汽车数字化领域的能力，并不在于谁拥有最大的屏幕或最高算力的处理器，也不在于谁写的代码最多。唯一重要的是，它能为客户带来什么好处？我们如何让客户满意、让生活轻松、让移动出行更有趣？我们正在利用数字化趋势所带来的机遇，将汽车转变为客户日常生活中重要的一部分。”
显然，数字化是有活力的，它不应该是由冰冷的科技配置堆砌而成的整体，而是更注重温暖的情感表达。
很多人畅想过贾维斯或科塔娜那样的人工智能，那么数字化就应该像他们一样有情绪有温度，至于是否要有思想，这恐怕就是个更深层次的问题了。
另外，数字化的魅力并不局限于软件，其硬件的表达形式也足够吸引眼球。
比如在宝马最新发布的技术中，极为先进的平视显示系统恐怕会替代未来所有车机屏幕和显示仪器。
这项技术可以覆盖一整块挡风玻璃的宽度，并且无需使用任何辅助设备，比如AR眼镜等。它本身就是HUD的一种，但混合现实技术可以让其提供更强的沉浸感，结合导航等功能也能为实用性保驾护航。
齐普策表示，新一代的平视显示系统不仅是愿景，他们会在「新世代车型」中投入量产。也就是说，从2025年起，宝马的用户就能体会到这项足够具有前瞻性的技术了。
作为第一个把HUD从战斗机上下放到汽车上的品牌，宝马对于科技配置的探索总能先人一步。
而且就效果而言，新一代的平视显示系统已经有元宇宙概念的雏形了。作为未来的智能终端之一，汽车所能实现的效果也理应更天马行空一些。
其实纵观宝马品牌的发展，无论是燃油车时代的「驾控先驱」，还是电气化时代的「暖心助手」，宝马贯彻的思路都是一致的。对于用户而言，他们只要享受并沉浸在与宝马车型的交互中，就是对品牌的最大认可。
我也相信，未来的宝马一定通过另一种形式，唤醒我们基因中第一次开上3系时的那种惊艳与充满想象力的激情。
写在最后
宝马在新技术上的尝试可以说是不遗余力，2022年的磕磕绊绊并没有影响宝马按部就班的推进自己的三部曲计划，而且还处处有惊喜。
很明显，宝马已经意识到转型的重要性，并且要通过大幅度推进科技升级来完成转型，2022年也已经初显成效。
在所有的豪华品牌中，宝马的电气化转型就像一股清流。维持了品牌形象却汲取了用户建议；定义了数字化理念也用大屏吸引了消费者；践行了环保的初衷又没有拉低顶级车型的品质感。这一切，都足以构成宝马品牌在新能源时代的底气和自信。
那些足够多金有极富情怀的Bimmer，此时此刻恐怕也早已准备好迎接「新世代」的到来了吧。
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