虎年最后一次试驾，如此来“电”

去年11月底，捷尼赛思纯电G80及捷尼赛思纯电GV70正式上市，标志着捷尼赛思正式迈入电气化时代。其中，纯电G80提供豪华版（40.68万元）和旗舰版（47.58万元）两款车型配置供消费者选择；纯电GV70则同样提供豪华版（38.58万元）和旗舰版（43.98万元）两款车型配置选择。自那时起就有不少粉丝留言问“四万大叔什么时候能去试驾一下？”今天，就给大家带来虎年最后一次试驾，与捷尼赛思的“触电”。

熟悉四万大叔的朋友一定知道，捷尼赛思和我有着很深的缘分，自2021年4月捷尼赛思品牌正式发布以来，四万大叔也是一路见证它在中国市场的发展。包括我在成都试驾了捷尼赛思G80，在北京也拿到了捷尼赛思GV80的试驾车，后来还和职业赛车手桂濛一同体验了捷尼赛思G70，都给我留下了非常深刻的印象。

这次四万大叔再次见证捷尼赛思的新里程碑——捷尼赛思纯电G80及纯电GV70上市。并在虎年的末尾，参加了我今年最后一场试驾活动，深度体验了捷尼赛思纯电G80及纯电GV70这两款车。今天就先简单跟大家分享一些心得体会，更多的内容大家可以期待兔年新年第一刊杂志。

那我们就先从纯电GV70说起吧，我非常喜欢纯电GV70的设计，它并没有简单的只是套娃式的变成缩小版的GV80，而是运用了非常多的原创设计语言。首先，标志性的“至臻之钻”菱格矩阵巧妙地将充电口隐于无形。无排气管的尾部设计，极简优雅的同时肌肉感十足。最特别的是C、D柱之间三角窗的设计，非常具有辨识度，而且在提升运动美观的同时，并没有牺牲后排的头部空间，我觉得这个非常有新意。

来到车内，你能感觉到属于捷尼赛思的精致。不夸张的说，在当下一线豪华品牌中，捷尼赛思的内饰质感是最优秀的。纯电GV70的内饰选用一系列天然可循环利用材质打造，包括羊毛编织座椅和环保尼龙材质的地毯，体现了捷尼赛思的可持续豪华理念。通过位于中控台左侧的指纹识别系统启动车辆，也是新意十足。同时，多样的科技配置让整个驾乘体验更加自如随性，14.5英寸信息娱乐系统配合12.3英寸裸眼3D仪表盘，让我在专注驾驶的同时，又能更简单的获得需要的信息。

驾驶部分则是令我最感到惊喜的，纯电GV70的百公里加速仅为4.4秒。作为品牌旗下首款搭载e-Terrain地形模式的纯电车型，纯电GV70不仅能带来稳定的驾驶体验，还能从容应对延庆山中的多种复杂路况环境。

隔离开关执行系统(DAS)可根据驾驶情况的不同，自动连接或断开电机和驱动轴，包括车速和驾驶模式等，并能在后驱和四驱模式下自动切换，完全感觉不到驾驶的是一辆纯电SUV，更像是一辆性能轿车一样。

至于另一辆纯电G80，我真的有一种想当场交订金的冲动，奈何没有多余的指标，包括在场许多媒体同行都对纯电G80称赞有佳。并不是我们鼓吹它有多好，纯电G80的出现也算是给了我一颗定心丸，原来真的有品牌一直在坚持为我们带来这样优秀的产品。

在外观上，纯电G80与燃油版的G80只是细节部分进行了调整，快、慢充的充电口也是巧妙的隐藏在了前格栅里。在此，我更想聊得是纯电G80的驾驶感受，在延庆的山里我体验的是纯电GV70，那种操控、灵动让我酣畅淋漓。但在返程的高速上，我换到了纯电G80上，体验立刻就不一样了。

在Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统的帮助下，纯电G80在高速中的车流穿梭亦变得更加轻松自如。精准的转向与响应灵敏的加速，带来纯电车型独有的驾驭感受，前方防止碰撞辅助(FCA)和盲区防止碰撞辅助(BCA)则为这份乐趣的增添安全砝码。

想获得更轻松的驾驭，也可安心地让基于机器学习的智能巡航控制系统(SCC-ML)提供精准的个性化辅助驾驶，高速公路驾驶辅助II(HDA2)和车道保持辅助(LFA)、车道防止偏离辅助(LKA)一起，让纯电G80在快速道路上不仅能自动与前车保持距离，亦能自动保持在既有的行车道内，即便是弯道，也照样可以用设定的速度在车道中央行驶。可以说，纯电G80几乎是我体验过豪华品牌车型中，最智能的一款了。

此外，纯电出行的旅途不可避免会有续航与充电的担忧。捷尼赛思纯电G80则将这两种焦虑一一化解。在CLTC工况下，捷尼赛思纯电G80高达625公里的续航里程可以消除拥有者的顾虑，支持最高350千瓦的充电功率，至快仅需22分钟就能让电量从10%充至80%。加上太阳能充电车顶、动能回收系统的加持，与大容量电池一起，共同为续航里程提供保障，这个还是比较贴心的。

值得一提的是，捷尼赛思将推出针对纯电车型的全新品牌及服务亮点，将全方位、个性化的品牌体验带给其纯电车型车主。比如：捷尼赛思随享金融、随行代充、随心远行、无忧服务计划、随住悠享等，我就不一一展开细说了。从中我们还是能够看到捷尼赛思在为中国市场所做的一切，相信在未来“电”时代，捷尼赛思已经做好了准备。

（摄影：贾宾）