综合得分88.6%！比亚迪海豹获C-NCAP测试五星评价

1月16日，中汽中心发布了最新批次的C-NCAP安全碰撞测试成绩，比亚迪海豹以88.6%的综合得分率荣膺“五星”安全评价，并成功通过了“电安全”评价。自《C-NCAP管理规则》（2021年版）实施以来，海豹的综合得分率位列总榜单第一名。

此次参与测试的车型为比亚迪海豹700km长续航后驱版，其市场指导价为26.28万元。根据最新的《C-NCAP管理规则》（2021年版），海豹通过了多项高标准的安全评价。据了解，新版《规则》测试难度较2018年版大幅增加，其成绩的“含金量”也更高。

仅以原有的正面“40%重叠可变形壁障碰撞试验”为例，在2021年版“管理规则”中升级为“正面 50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验”，模拟两车均以50km/h的速度发生正面碰撞，测试中的碰撞动能大幅度提升，对车辆结构的考验当然也就更大。

在用户最为关注的乘员保护方面，海豹得分率达到了创纪录的92.27%。其中，碰撞得分为58.211分（满分60分），鞭打得分为7分（满分7分），儿童乘员保护得分为3分（满分3分），另外因配备了侧气帘和E-CALL装置获得了4分加分（满分5分）。

在主动安全方面，海豹也因为各项功能的出色表现，获得了92.97%之得分率。

基于先进的e平台 3.0，海豹首搭CTB电池车身一体化技术。这项技术的灵感来自蜂窝铝板——比如，两张纸摞在一起仍然可以轻易折叠成各种形状，但如果在两张纸中间加上蜂窝状的特殊结构，并黏合在一起，就可以变成结构强度、韧性都更好的材料。

类似的形式，在日常生活中几乎无处不在——小到快递包装箱、强悍如空投装甲车辆的缓冲装置，至于重量轻、强度高的蜂窝铝板，则更广泛应用于航空工业。

得益于这一灵感，比亚迪的工程师开发出了由电池包上盖集成车身底板、“刀片电池”、电池托盘构成的整车三明治结构。特别要提到的是，前面说的“蜂窝状特殊结构”变成了“刀片电池”。

区别于一般的软包或圆柱形电芯，这种结构的CTB电池系统可以充分发挥“刀片电池”既是能量体，又可以做结构件的强度优势，不仅解决了电池系统体积利用率的问题，凭借系统能量密度优势获得了更长的续航里程。

此外，该结构还因为省去了传统意义上的车身底板，并且可以对车身起到显著的加强作用，为整车的造型设计、内部空间、乘坐舒适性、NVH、操控性能和安全性能带来一系列的优势。

厂方表示，海豹具备40,500Nm/°的车身抗扭刚度，堪比百万元级豪车。值得一提的是，CTB电池系统还能够与白车身形成更完整、更高效的碰撞应力传递路径——当车辆发生碰撞时，可以更好地吸收动能。

相比常见的CTP结构，海豹的CTB电池系统纵向传力性能提升了83%，车内结构安全提升了50%；同时，侧向传力性能提升了125%，车内结构安全提升了45%。此外，整车侧柱碰侵入量亦减少了45%。

不仅如此，海豹的全框式副车架也有助于分散应力，其特殊的溃缩结构设计可以更为高效地吸收碰撞能量。

截至2022年12月底，比亚迪海豹仅用不到5个月时间，累计销量就突破了5万辆，堪称新能源时代高品质出行的一大优选。