不是每一种黄像ET5云初黄一样，大街上人人都会回头看一眼

这台云初黄的蔚来ET5是去年年底提的第一台电动车，32.8万元的价格确实挺香的，如果是采用电池租赁的方式来购买，那么价格只要25.8万就能拿到手，当时我都按捺不住激动的心情直接买入。这款车具体的驾驶感受怎么样，今天我就来给大家分享一下我的真实感受。

先来简单了解一下这款车，蔚来ET5采用的是全新NT2平台打造而来，虽然是家族式的设计语言，但整车姿态低趴，线条流畅，看上去有着很强的运动感，让人眼前一亮。极富力量感的前舱盖筋线、更犀利的Double Dash日间行车灯和时下流行的分体式大灯设计赋予ET5更具冲击力的车头形象。ET5车顶超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头的”瞭望塔”式布局，视野更开阔，也为更高阶的自动驾驶提供了重要的智能硬件。

再来谈谈整体的驾控体验，ET5方向盘握感比EC6和ET7都更粗一些，且指向性优秀，回正力矩力度刚刚好，很跟手。变道时，车身跟随性也不错，高速上激烈一些驾驶，重心也能快速自如的切换，整体性很好，快速变线车身没有晃动，尾部也没有拉拽感。此外由于重心低，轮距宽，在急弯匝道弯中，它的悬架支撑性都足够，能提供给驾驶者很好的稳定感，极限比预期更高。

由于是双电机四驱且偏后驱的调教，兼顾了部分后驱车的驾驶特性，如快速掉头或者极速大角度攻弯，它都会给到尾部似有滑动的灵动，让驾驶者能体会到一些传统后驱的那种驾驶乐趣，这仅是一点后驱感觉，并不能深度体验，毕竟它本质还是一辆四驱车，且ESP会限制任何真正意义的打滑，也由于没有纯粹的后驱模式，无法做出漂移动作。但这样却给与了大多数人日常行驶的稳定性，尤其在雨天。在目前3500km的里程中，经过多次大雨滂沱、风雨中的疾驰，可以说四驱表现非常令人满意，经过99%的湿滑路面都显得毫无波澜——全天候四驱的感觉。这也许归功于全新调教标定，也许是P-Zero轮胎的功劳。

操作细节有些优化,ET5停稳才能挂挡，如果车未停稳便挂档，会停在空挡上，这时如果驾驶者没有留意档位情况踩电门，车子只会保持停止状态，在防止误操作的同时，杜绝了挂错前进/后退档位导致擦挂周围车辆的可能性。

最后来说说颜色，这台云初黄的ET5是我在ET5里的9种颜色里最喜欢的一种颜色。虽然黄色在很多车上都有应用，有的偏深，像工程车，有的饱和度偏高有点太过于刺眼，云初黄的这个黄真的是刚刚好的黄，以至于我现在开这台车在大街上转，这回头率一点不亚于开超跑。

总体来说30万出头的价格就能拿到一款零百加速只有四秒的车型，而且还是双电机版本，蔚来旗下的车型越来越多，我们正在见证国产品牌车的崛起。