1.18万
回看2022年紧凑型SUV销量榜单，有这么一款车让我感慨万千，它就是日产奇骏，在过去一整年里它仅仅卖出了11826辆，平均下来每月销量不到1000辆，如果算上奇骏·荣耀的16503辆，整个奇骏系列年销量也只有28329辆，这样的表现甚至不及老款奇骏巅峰时期一个月的销量，一个惨字都不足以形容。
奇骏销量崩盘的原因还要追溯到2021年7月份的那次大改款。新推出的奇骏车型相比老款在外观和内饰上都有不小的变化，它变得更精致也更显档次，但在动力方面新车取消了老款的2.0L和2.5L自吸发动机，转而转系采用了一款代号为KR15的1.5L涡轮增压发动机，它的最大功率150kW，峰值扭矩高达300N·m，仅看参数是要比老款车型用的自吸发动机“有劲”，但这款发动机有一个天生的缺陷，那就是它只有三个气缸。
在我国车市有个“魔咒”，但凡使用三缸发动机的车子，没有一款能够卖得好，这一点宝马试过，丰田试过，本田试过，福特试过，通用试过，标致/雪铁龙也试过，结果是搭载三缸发动机的车子无一例外的都是遭到了消费者强烈的抵制。
不过，虽然都在推广三缸发动机，但是各家车企的做法还是有很大的不同。这其中聪明的厂家会把三缸发动机用在非走量车型上作为试探，或者一款车型除了三缸发动机外还供有四缸机可选，即便卖不动，对销量的影响也不大，比如宝马和本田，虽然宝马X1和思域的三缸机版本卖的都不好，但对于两款车型销量的影响微乎其微。
当然，也有比较头铁的车企，直接把三缸发动机搬到走量车型上来，比如福特和通用，两家车企分别把福克斯和英朗换装了三缸发动机，最终被市场狠狠地上了一课，降价也卖不出去，后来不得不灰溜溜的把四缸发动机又换了回来。
以上种种“反面”案例都发生在奇骏换代之前，三缸发动机省不省油不知道，但是“费命”这事已是人尽皆知。按理说其余各大主机厂理应不会再犯和福特、通用同样的错误，然而东风日产不知道是过于自信还是对于这台1.5T三缸发动机太过看好，还是义无反顾的砍掉了新奇骏的一个气缸，且没有保留2.5L自吸动力。最终结果大家也都看到了，新奇骏一跃从合资紧凑级SUV销量冠军的有力争夺者沦为边缘化产品，最终沦为车市笑柄。
新奇骏销量的崩塌算是彻底堵死了各家车企推广三缸发动机的路，自此之后再也没有哪一家主机厂敢于拿走量车型来做实验，不止如此，随着新能源汽车的兴起，发动机的研发也陷入停滞。换句话说，新款奇骏很有可能是最后一款因为搭载三缸发动机而衰败的畅销车型。
奇骏的自废武功影响的可不只是自己，因为东风日产走量车型本来就不多，如今没有了奇骏在销量端的贡献，只剩下轩逸、逍客和天籁三款车型支撑销量，抗风险能力肉眼可见的下降。这不，因为轩逸销量的不理想，东风日产在11和12月份分别只卖出了4.79万辆和6.67万辆，连续两个月销量跌出车企销量榜前十。
除了销量方面的影响外，奇骏的衰落也让东风日产单车均价出现了大幅下滑，目前中高端市场仅有一款天籁在苦苦支撑，而它的单车均价相比雅阁、凯美瑞都要差上一截，这款车型在2022年底已经显露出增长乏力的疲态，这不由得让人猜想，东风日产会不会变成第二个北京现代。
写在最后：过去的一年是日系车衰败的一年，包括本田和日产的销量都出现了同比两位数的下滑，其中日产的下滑尤为严重，跌幅达到了23.6%，其实轩逸和天籁等车型的表现已经足够好，问题的根源还在于奇骏的那一次不过大脑的换代，东风日产现在肠子应该已经悔青了吧。
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