智己L7和LS7，谁会为操控买单？

如果你准备花30-50万买一台纯电车型，你会考虑什么车？有人说，哎，特斯拉不是刚降价吗，搞台特斯拉开开啊。你确定不给别的品牌一些机会了吗？要不，咱先逛两圈，蔚来，小鹏，比亚迪，哪吒，零跑，威..算了，还是看前面几个吧。当然，现在又多了一个选择，智己汽车。目前智己一共有两款车，一款轿车L7，售价33.88-57.88万。还有一款SUV LS7开启了预售，预售价35-50万。

估计听到这儿很多粉丝会好奇，智己是什么来头？这两款车都有什么过人之处，敢让它定价33.88万起？这个价格我为什么不选特斯拉和蔚小理呢？所以我们今天就老好好聊聊智己L7和LS7都有哪些亮点？和竞品又该怎么选呢？

智己汽车是什么来头？

在聊智己汽车之前，如果有些朋友对这个品牌一无所知。我建议去视频网站搜索：智己L7发布会。有人说，发布会有什么好看的，但真的挺好看的。因为发布会上其中一位主持人叫脱悦，因为悦字很像脱字，所以很多网友一下就记住了这个名字，都称她脱脱。至于这位美女总监的颜值，我只能说，出场的那一刻，屏幕上除了看不到关于智己汽车的评论，其他什么评论都有。

有人说智己这个名字对东北的兄弟很友好，我也怀疑智己汽车可能是某个东北籍高管定的名字，他原本想说，名字就叫“自己汽车”吧，结果下面人听成了“智己汽车”。高管一看，哎哟我去这名字竟然比我预想的还好，结果就定了。

当然这是个玩笑。实际上，智己汽车由三家公司共同出资成立，分别是上汽集团、张江集团和马云的阿里巴巴集团。说到这儿你是不是会很惊讶，什么时候阿里巴巴也开始造车了？没错，应该就是从2020年12月智己汽车成立开始。

那张江集团又是何方神圣？上海张江集团最早成立于1992年7月，前身是上海张江高科技园区开发公司，是正儿八经的的国企，所以它的出资也就代表着上海市ZF了，毕竟上汽也是上海的宠儿，投资上汽也算是正常操作。

目前来看，上汽集团总裁王晓秋出任智己汽车的董事长，上汽集团副总裁、总工祖似杰、上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东、张江高科董事长刘樱和阿里达摩院院长张建锋担任智己汽车董事。智己汽车公司的大股东为上海元界智能科技股权投资基金合伙企业，也就是上汽集团的子公司，持股比例72%。第二大股东是阿里巴巴（中国）网络技术有限公司，持股18%。剩下的10%自然就是张江集团出资的了。

看到这儿，似乎有些小伙伴知道了一些不该知道的东西。那也就是说，智己汽车可以理解成是上汽集团的一个子品牌喽？不，品牌是独立的。但是背后的技术共享和供应链体系有多少合二为一，我们就不清楚了。

还有些小伙伴可能会好奇，为什么阿里巴巴要投资智己汽车呢？其实这还是有征兆的。早在2015年，阿里巴巴和上汽集团就已经开始了合作。一开始阿里巴巴在2011年发布了首版自己研发的操作系统YunOS，并应用于手机、电视、冰箱、平板等，一经发布就大火，据说发布后不久，智能终端累计装机量就超过亿台。

但是阿里巴巴完全不满足普通的电子产品，于是在2015年和上汽集团合资成立了一家第三方智能汽车操作系统解决方案平台公司，名为斑马智行。在2016年7月，首台搭载斑马智行的车辆荣威RX5亮相。所以这次上汽建立一个全新的高端品牌，阿里巴巴当然不会错过，更何况这其中还有上海ZF的支持。

去年年底在网上有条视频争议很大，也就是智己汽车CEO刘涛，为展示智己L7的性能，自己亲自驾车讲解。结果被火眼金睛的网友一顿吐槽，违停，超速，违规变道，甚至连握方向盘的姿势大家都不满意。

CEO刘涛最后也出面道歉了。但是，很明显他是懂流量密码的，之前炮轰BBA，吐槽花40万买燃油车很“悲哀”。之后特斯拉“刹车门”事件，他又站出来炮轰特斯拉对外回复公众“司机全程未踩刹车”的声明。也许现如今智己汽车的知名度，还没有CEO刘涛的知名度高。

智己L7和LS7都有哪些亮点？

先来说说智己L7，它的长宽高分别为5098/1960/1485毫米，轴距为3100毫米，这个数据绝对是妥妥中大型轿车。它的车长只比蔚来ET7短了3毫米，但是轴距却比ET7长了40毫米，而且它又是一款电动车，所以在空间上肯定不用担心。

在外观上，智己L7确实既漂亮，也很有特点。就比如它的前脸造型很独特，棱角分明。我猜L7大灯的设计师应该是一个数学狂，因为远远看去，它的日间行车灯的造型就是著名的希腊字母sigma（∑），就是那个在数学中多用于求和的符号。

更有意思的是，L7的前大灯组由260万像素DLP+5000颗LED ISC组成，在靠近前两侧的三角区域还具有两个小的显示屏，可以投射相应的标志、动画等，这和高合有点类似。

从侧面看，智己L7显得非常修长，据说车身风阻系数只有0.21。车尾造型也很独特，不过怎么看这尾灯和阿斯顿马丁的新设计语言都有些神似，上翘的贯穿式尾灯是挺好看。而且在灯带中间，依然有LED屏，可以显示充电量或者英文字母。

比如你走错了车道，对方让你插进来之后你就可以在车尾显示THANK YOU来表示感谢。不过，如果你开的不是智己和高合，如果你走错了车道，对方让了你，一般都会用双闪两下来表示感谢。

在内饰上，智己L7用上了三块屏，上面两块下面一块。虽然中控台你乍一看，感觉是一条贯穿式的长条屏，但是仔细看是两块拼在一起的，不过总尺寸也达到了26.3英寸。

这两块大屏幕支持升降功能，而且可以分开升降，岚图汽车上的三连屏只能一起升降。车机系统采用了IM智己汽车开发的“上善若水IMOS”，芯片用的是8155。

不过对于智己的内饰来说，除了屏幕以外，基本就没有其他的按键了，因为档把附近还有一块12.8英寸OLED屏幕，专门用来操作车辆的整车系统、方向盘位置调节、外后视镜调节、座椅调节以及空调系统等相关设置和配置。

除了这些静态的以外，动态才是智己的优势。动力上，除了最低配的Elite版，其余的车型搭载了由前、后双永磁同步电机，其中Dynamic和Pro最大马力578匹，峰值扭矩为725牛·米，百公里加速时间3.87秒。电池采用90度的宁德时代的三元锂电池，Elite版CLTC续航675公里，Dynamic和Pro CLTC续航615公里。

L7的悬挂采用前双叉臂后五连杆的布局，且有自适应悬架。重头戏来了，底盘是由智己和威廉姆斯团队共同研发、调校的。是的，就是F1比赛中的威廉姆斯车队。不过进入21世纪以来，威廉姆斯车队就一直在走下坡路，而且在2022年赛季里，车队排名倒数第一。

所以这也并不是一个很好的宣传点，因为知道威廉姆斯的人也都知道威廉姆斯现在在F1里就是划水般的存在，而不知道威廉姆斯的即便听了也是一头雾水。

要说真正有用的黑科技，那就是后轮转向系统。有了这套系统，后轮能提供正负各6度、共12度的转向角度。我也看过官方的视频，在视频里，同样的U型弯高尔夫能拐过去，智己L7能拐过去，但是宝马5系却拐不过去。不严谨的说，车长近5.1米的智己L7转弯半径和高尔夫一样小。

除了普通版以外，L7之前还推出了Snake Performance高性能版，在很多硬件上也都武装到了牙齿。比如轮圈采用锻造，Brembo刹车卡钳从4活塞升级到了6活塞，并换装Endless高性能制动片，且还有Ohlins的运动型避震系统。

轮胎也加宽了，前轮从245加宽到255，后轮从275加宽到305毫米，用的也是米其林CUP2 R的半热熔赛道胎。而且，方向盘也用上了和特斯拉Model S差不多的YORK半幅方向盘，看起来确实很酷炫。

此外，动力系统也比普通版更强，最大马力605匹，最大扭矩730牛米，百公里加速3.7秒。这么强的数据和硬件，那它到底快不快？别说，它还真去下赛道了，在浙江国际赛车场上跑出了1分42秒212的好成绩。

这个成绩放在油车里相当于将近600万的法拉利812 Superfast。而在电车圈也比奔驰AMG EQS 53和保时捷Taycan Turbo S快，而这两台车价格都在150万以上，而它只要50万不到，所以绝对是妥妥的赛道王者。

再来说一下智己的另一款车，智己LS7，目前只开启了预售，预售价35-50万。这款车你就可以把它理解成L7的SUV版，因为外观和L7非常像。尤其是车尾部分，虽然尾灯造型和L7差不多，但是LS7比L7更像阿斯顿马丁了，尤其是把智己LS7和阿斯顿马丁DBX放在一块，那真的就像亲兄弟一般。

LS7整车长宽高分别为5049/2002/1731毫米，轴距则为3060毫米。所以也是个标标准准的中大型SUV。至于内饰、配置、动力、底盘，LS7和轿车L7几乎一模一样，所以它的动力和操控性也不会差到哪里去。

智己L7/LS7和竞品该怎么选？

其实我觉得一开始，智己就没有找到合适的卖点。因为根据官方的宣传，智己汽车未来要打造一个集“极致驾控＋电动、智能、安全、设计”于一身的“一超多强”品牌基调，这其中的“一超”指的就是驾控。而对于驾控来说，普通消费者的感知是最弱的。

纵观整个汽车市场，但凡操控好的车就没几个能卖得好。有人估计要说了，宝马操控就很好，那不也卖的挺好的吗？其实你错了，普通宝马车型的操控是往下坡路走的。就比如宝马3系，现在G系列的3系是史上最火的一代，但是操控性却是3系历史上最差的一代。

而上上代的E90 3系，那操控才叫好，不仅指向精准，底盘支撑性也很到位，但是舒适度却很差。现在3系会卖得好，正是因为宝马将普通车型的操控性降低了，但提高了舒适性，所以会给普通消费者造成一种好开就是操控性好的误区。

其实真正操控性好的车，一般平时代步都不舒服，开慢了方向重，开快了屁股颠。但凡你开过超跑就知道了，虽然车子很轻，但是方向盘却贼重，而且底盘非常硬，过个减速带整个人都能颠飞起来。我知道，这也是很多人不买超跑的理由，对吧。

同时对一个品牌来说，树立操控好的标签并不是一两款产品在短短几年的时间里就能实现的，宝马用了将近30年，马自达也用了20多年才树立起了这个口碑。

这主要也是因为一般人对操控体验的感受需要建立在大量试车经验的基础上。说白了，想要知道一款车的操控如何是要门槛的，如果你试驾过很多台车，你会很清楚的知道L7操控性确实很棒。但是如果你是个刚出驾校的新手，你并不会觉得L7会有多好开，甚至还会觉得它底盘很颠，坐在里面 很不舒服。

况且，国内消费者根本不关心汽车赛事，也没有赛车文化的氛围。所以，如果一台车将最大的卖点定成操控好，那普通百姓的感知度就会非常弱，可以吸引铁粉，但很不利于销售。

相反，像特斯拉的降价消费者的感知就会非常大，是实实在在能看得见摸得着的实惠。而且特斯拉的操控也不差，现如今最低售价只要22.99万，你智己L7售价33.8万起，就算操控再好，消费者也很难愿意多花十几万买智己L7的。

这一点，我相信品牌方自己也清楚。智己对于早期订车的车主，分为天使轮，A轮，B轮用户。其实，稍懂一点投资的客户就应该知道，这就意味着你不仅买的是一台车，还是一次风险投资。

再比如蔚来，它有自己的社交圈，很多人买了蔚来就是为了结识更多的高净值车主，从而提升自己的社交圈层，所以这车虽然卖的贵，但是也隐藏着一些附加属性。而且蔚来的服务也口碑不错，就比越来越多的换电站，还可以上门充电，这也都是实打实的。最近自驾去海南特别火，身边也有不少蔚来车主直接从浙江开到了海南，竟然全程都是换电，没有充过一次电。

再到理想L8/L9，定位奶爸专用车，车上有三块大屏，既能看电影还能玩游戏，别管是否真的能用得上，起码给消费者创造了一个美好的用车幻想。很多客户都是自己给自己创造需求，然后想来想去，觉得这个产品似乎最适合自己。毫无疑问，李想本人就是一个优秀的产品经理。

但是操控好的智己L7能给消费者带来什么样的用车幻想？这台车有在普通老百姓的认知中，树立起高端电动车品牌，售价大几十万的印象吗？有在车里弄一些别的车玩不到，只能在这台车里玩的好东西吗？你说我刷圈干翻了燃油车，甚至干翻了百万级电动车，100个客户里有几个下过赛道？那些捧着50万想把自己的宝马5系，奔驰E换掉的老板，哪有时间天天研究赛道，研究操控？

而年轻人中真的喜欢下赛道，喜欢操控性好的，大概率还是忠于燃油车，也许他们也会买台电动车代步，但他们很难为电动车的操控来买单。所以，我觉得智己汽车的产品定位，放在了一个消费者感知度很弱的点上，尤其是在新能源产品迭代非常快时代，这种需要刷经验，熬时间的操控性特点，很难引爆市场。除非这台车只要铁粉，不要销量。

所以总结来说，单从智己L7/LS7的产品力来说，确实不错，但想让消费者买单，还是缺少一些戳中他们心窝的亮点或者说是黑科技。因此对于绝大多数消费者来说，不懂操控的，觉得这车性价比很低，他们宁愿买牌子更硬，上市更早的车型，至少通过口碑可以判定好坏。

懂操控的消费者，也会掂量掂量，毕竟尝试一个新品牌也需要勇气，虽然背后有阿里、张江高科和上汽，可中国有句古话：一个和尚打水喝，两个和尚挑水喝，三个和尚没水喝。这车如果真挂荣威或者MG的标，可能客户的信任感反而会强很多，但是那样一来，就卖不上价了。你说是吗？