BYD大爆发特斯拉崩股价！中国车市的六个“没想到”

2022年，是充满不确定性的一年，在汽车行业也是如此，疫情频发、缺芯少电、电气化转型等因素交织下，每个车企都面临一场大的转型考验，而在这场考验中，有的企业展现出令人惊叹的发展潜力，有的企业则暴露出让人意外的发展隐患。

本期年终盘点，壹姐仅从“令人意外”这个角度出发，盘点2022年中国车市的六个“没想到”。确实，像比亚迪这样的狂飙突进，放在两年前是难以想象的，而像特斯拉这样的新能源龙头股价也拉崩，更是始料未及的。至于新能源汽车“国家队”的集体掉队，似乎没那么意外。

没想到！特斯拉股价“崩”得这么快

很多人乍一看到这个标题，可能会疑惑，特斯拉不是在中国市场卖得很好么？的确，从数据看，特斯拉2022年全球共交付131万辆汽车，同比增长40%，蝉联纯电动车销量冠军；乘联会的数据显示，2022年特斯拉在国内生产了71万辆车，交付了44万辆左右，同比增长37.1%。

虽然特斯拉确实没能完成其2022年销量同比增长50%的目标，但依然保持着高速增长，在这样的情况下，为什么要说特斯拉“崩”得快呢？

原因在于2022年四季度至今，特斯拉的频繁降价，此前特斯拉也会随着汇率、成本等变动调整价格，但像这次这样短时间内频繁、大力度的降价，还是第一次，所以即便官方仍然坚称这次没什么不同，特斯拉是在因为对电池原材料成本降价的预期下调价格的，可市场显然并不认同。

如果硬要说2022年四季度特斯拉降价，还有短期内冲量完成全年目标的动因在，那2023年1月初，特斯拉就再一次打响价格战，且是在中美两个主销国家都大力度降价，那就基本可以判定是需求出了问题。

对特斯拉订单量的追踪也能说明这个问题，Troyteslike长期追踪数据显示，截至2022年12月31日，特斯拉全球的未交付订单量仅有7.4万辆，平均等待天数不到40天；而在2022年9月30日时，这一数据还分别为29.9万张和超过70天。不到四个月，全球订单数量腰斩，足以说明特斯拉全球需求开始出现急剧萎缩。

而特斯拉需求萎缩之所以会如此快，也是因为其直营体系，没有经销商这个蓄水池，企业的需求好坏很容易被外界感知出来，所以会给人特斯拉“崩”得快的感觉。更可怕的是，随着全球订单的减少，特斯拉作为新能源龙头的股价也被一夜带崩。

当然，相比其他新势力车企，特斯拉有足够高的毛利率来支持降价，所以其降价造成了行业的恐慌，但降价不能解决所有问题，特斯拉需要尽快对产品更新换代，维持住产品力。

没想到！比亚迪活成了“孤勇者”

在2021年，比亚迪就显露出了爆发潜质，但大部分人都没有想到，比亚迪会“爆”成这样。

2020年，比亚迪全年销量还在40万辆水平徘徊；2021年，凭借当年下半年的爆发，攀升至73万辆；2022年，就在大家还在为比亚迪全年销量是能达到120万辆还是150万辆争论时，企业最终以186万辆的成绩收官，一举奠定其全球新能源车销量冠军的断崖式领先优势。

更令人没想到的是，纵观中国车企，虽然上汽通用五菱、广汽埃安等传统车企，以及蔚小理哪等新势力，也都有不错的表现，但能实现如此夸张的销量规模、混动和纯电双线并举、高中低多个品牌布局完善、且能真正实现盈利的，只有比亚迪一家。

经过2022年，比亚迪已经和特斯拉一起，成为了整个新能源车行业具有风向标意义的龙头企业，而毫无疑问，后续比亚迪也将加快出海，参与到全球市场竞争中，并且成为真正具有全球化竞争实力的中国新能源车企，从这个角度来看，比亚迪仍是中国新能源车企的“孤勇者”。

没想到！大众成大厂转型的“优等生”

就像大家没有想到比亚迪会这么“爆”一样，很多人也没想到传统合资车企阵营这么“拉胯”，而在同行衬托下，大众汽车ID.系列居然成了合资阵营唯一的转型“优等生”。

2022年，大众汽车ID.系列在华销量目标为同比2021年翻一倍，最终ID.系列全年销售14.31万辆，同比增长102.9%，完成全年销量目标。但大众汽车对ID.系列这样的上量表现，可能并不满意，不过与其他合资品牌一比，大众应该能感到一些欣慰。

乘联会的数据显示，2022年新能源车企销量排行榜TOP 15中，合资阵营只有一汽-大众和上汽大众上榜，位列第14和第15；在具体车型销量榜上，也仅有ID.4 CROZZ和ID.4 X上榜新能源SUV销量TOP 15榜单。

足见合资阵营转型之迟缓，而且大众还展现出了全面拥抱中国新能源车产业链的决心，2022年，大众集团大手笔投入24亿欧元（约合人民币168亿元），与中国自动驾驶新创企业地平线签署合作，准备借此补齐企业在智能座舱和智能驾驶方面的短板。

这样的举动，不可谓不激进。所以即便我们将对比对象扩大至豪华品牌阵营，大众仍然是其中的转型破局的“优等生”。只是，以当前合资品牌阵营的整体发展趋势，大众要想在新时代依然成为市场引领着，大众ID.这个“优等生”的含金量可能需要再高一点。

没想到！新能源“国家队”这么不能打

比起合资品牌电动化转型的集体迟缓，自主品牌则焕发出了新的活力，并凭借新能源车的爆发，达成了市占率过半的骄人成绩，只可惜，不是所有自主品牌的新能源车都很能打，比如新能源“国家队”。

一汽、东风、长安、北汽、上汽、广汽，是六大国有汽车集团，但从2022年的新能源车表现看，除了广汽埃安成绩比较突出，其他五家都称不上优秀。

其中，一汽成绩最差，整个2022年，无论是一汽奔腾还是红旗，在新能源领域都没什么声量，不仅销量表现不好，甚至都没有什么让人能一下叫出名字的新能源车型。

东风集团的新能源车分布在多个品牌，粗略统计下，销量比较多的车型有风神E70（7.34万辆）、风行S50 EV（2.28万辆）、东风EV EX1（2.2万辆）、纳米BOX（1.05万辆），以及岚图品牌的车型，这些车型全年合计销量在15万辆左右，其中风神E70、风行S50 EV有比重不小的车型销往了B端网约车市场。

最引人关注的还是岚图品牌的表现。作为新能源国家队冲高的代表之一，岚图2022年全年销量为1.9万辆，并未达成企业最初的4.6万辆目标，离后来下调后的3.1万辆目标也有一定差距。

2022年，长安动作不少，阿维塔和深蓝品牌先后落地入局，但2022年长安新能源车仍主要依靠长安品牌的微型车——奔奔E-Star和Lumin，两车全年销量分别为9.49万辆和5.97万辆，而阿维塔2022年12月才开始交付，深蓝SL03全年销售2.54万辆。

至于iDD系列的插混，目前看市场表现不佳，没能抓住插混市场的爆发机会。

而说起北汽新能源，颇有点令人唏嘘，本来是国家队中转型新能源最早的，也曾取得过出色的成绩，但2022年无论是曾经辉煌的北汽新能源还是高端品牌极狐，都让人惋惜，而极狐仅仅万辆左右的全年销量，也令人担忧这个品牌还能坚持多久。

相比而言，上汽集团海外新能源车销量比国内似乎还要好一些，官方数据显示，2022年上汽乘用车全年销售83.9万辆，新能源车销售24.3万辆，同比增长50%；但乘联会数据显示，上汽乘用车旗下几款主销新能源车销量分别为：科莱威年销4.26万辆、荣威eRX5年销1.37万辆，MG MULAN销售3162辆、智己L7销售4779辆、飞凡R7销售3151辆。

从两者之间的差距看，上汽集团海外新能源车销量可能更好一点，抛开这个，上汽在国内的新能源车市场，布局了目前国家队中最多的品牌，但成效暂时还不明显。

没想到！自主高端品牌集体偃旗息鼓

国家队新能源不太能打，2022年自主品牌高端品牌也集体偃旗息鼓。

从燃油车品牌红旗、魏牌、领克，到新能源品牌极狐、岚图、智己、飞凡、阿维塔，2022年都表现得很乏力，新能源方面前文已经提到，此处就不赘述，我们来看看这三大燃油品牌。

红旗2022年销售31万辆，同比增长3%，但连续两年未能完成其年销40万辆的目标，且与此前几年连续翻倍式增长态势相比，其增速明显放缓，甚至已经有了2023年再不发力，企业就会转向下行通道的风险。

这无疑是令人警觉的，所以2023年1月，红旗发布了宏大的新能源车转型规划，决心在新赛道寻找新动能，并定下了2025年品牌总销量达到100万辆，新能源占比过半；到2030年品牌总销量突破150万辆的目标。

魏牌的销量乏力同样令人担忧，2022年其全年销量仅3.6万辆，同比下滑37.66%，月均销量仅3000辆，而且全面转型智能混动也没有改变品牌的困境。

领克2022年的压力也不小，全年销售18万辆，同比下滑18%，且因为没有纯电动车型，在转型上声量减弱，但好在领克整体的品牌认知度保持的不错，智能混动转型也算开了个好头，所以能否一举突破年销20万辆且看后续发展吧。

没想到！华为练就了新造车“海王”

2022年，不造车的华为，却成了中国新能源车市场最无法忽视的角色之一。

在华为加持下，问界2022年全年销量在7.5万辆左右，绝对数字不算高，但短短几个月就从0实现月销破万的成绩确实“金光闪闪”，让外界再度体会到了华为的流量和品牌光环。

问界的成功崛起证明了，不造车的华为，却能打造爆款，所以野心勃勃的华为，决心增加“加持对象”的数量，从极狐到奇瑞再到江淮，近一段时间，关于“华为智选车”模式扩张的消息不断被曝出。

人们在担忧问界因此“含华量”降低的同时，也在感慨，华为俨然已经活成了新造车的“海王”——依托自身在智能化软硬件上的相对优势，频频与传统车企“抱团造车”，不过成了“海王”还能否带得动这么多品牌，还需要再观察一下。