威马危在旦夕？

近日，有媒体报道，威马汽车在北京的线下门店几乎全部关闭，销售渠道基本处于瘫痪状态，唯一直营店（五方桥店）也人去楼空。据威马销售透露，目前店内销售工作可以正常开展，并提供试车服务，但维修因为没有仓库存储配件，所以只能做简单的检查与保养。

1月12日，许久没有发声的威马汽车创始人、董事长兼CEO沈辉也忍不住自嘲，他在个人微博中转发了电影《芙蓉镇》的片段，台词显示：“活下去，像牲口一样活下去。”

显然，威马的处境已经让沈辉焦头烂额，唯有靠信念支撑。

一名威马内部人士向选车网透露，威马目前对外称有284家经销店营业，但实际上还能够维持正常业务的只剩下150家左右，且盈利情况非常惨淡。有媒体报道称，曾经威马在北京地区有13家展厅，目前几乎全部处于关闭状态。在威马的大本营上海，也有一半展厅关门停业。

该人士还向选车网介绍了目前威马汽车的困境，一方面主机厂没有新车投放，经销商没有新的盈利点；其二，由于威马拖欠供应款，导致供应商已经断供，即便终端有了新订单，也没有零件生产；其三，威马的物流也处于停滞状态，换句话说，威马的供应链断了。

对此，选车网也采访了威马的北京用户赵女士，她表示，最担心的事还是发生了。“当初买威马看中了其有生产资质，有自己的工厂，且价格合适，担心的是品牌的生命力不强，因为老公比较支持，最后还是选择了威马。”赵女士现在最担心的是车辆出现问题没人管，如果北京的经销商全部退网，就意味着维修无门、保养无门、投诉无门。

正如赵女士所说，当年造车新势力入场时，威马的基本盘是最好的企业之一。融资能力强、有资质有工厂、创始人沈晖也很有亲和力，这让威马快速收获了一大批用户。当时，蔚小理的光环真的比不过威马。

时过境迁，威马将一手好牌打了个稀烂。2019至2021年，威马汽车年销量分别为12799辆、21937辆和44152辆，增速显著低于主要竞争对手。乘联会数据显示，威马汽车在2022年的销量仅为29444辆，同比下降33.3%。而蔚小理的年销量均已跨越了10万辆的关口，向着更高的目标进发。威马无疑已经全面掉队。

从经营情况看，根据威马汽车招股书显示，2019至2021年之间，威马汽车的亏损数额持续增加，累计亏损高达174.35亿元，其中2021年亏损达82亿元。对于造车新势力来说，亏损其实不是最可怕的，因为大家都在亏损，怕就怕没有资本再继续砸钱，这也是沈晖的命脉。

公开数据显示，截至2021年末，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计募资超410亿元人民币，大幅高于蔚小理上市前150亿元、203亿元和106亿元的融资额。而奇怪的是，威马汽车账面仅有42亿元现金和现金等价物，以及9亿元受限资金，同时还有30亿元短期有息负债和69亿元长期借贷。

没有人知道威马融来的钱都去了哪里，倒是公司一直在降薪，降低运营成本。2022年11月，沈晖在致员工的内部信中写道，为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴。

据选车网了解，目前威马汽车内部已经有很多老员工离职，有些是在威马公司建立之初就跟随沈晖打江山的元老。当问及原因时，有人淡然一笑，说了句：心寒了。有人则一针见血地指出，威马内部“蛀虫”太多。

为了让威马汽车活下去，沈晖还在拼命找钱。

进入2023年1月，Apollo出行发布公告称，与威马汽车达成战略并购。如果一切顺利，大概在2-3个月就可以完成交易。值得注意的是，威马汽车在近期也获得了三笔资金支持，分别来自港澳地区商业银行2.5亿港元、铜矿企业正威国际5亿元人民币、威马汽车D轮最大投资方雅居乐15亿港元。

这点钱对于想要东山再起的威马来说，其实是杯水车薪，恐怕连一个新产品的研发费用都支撑不起。但是，正如沈晖微博转发的台词：“活下去，像牲口一样活下去。”沈晖不想输，也输不起。

从造车新势力初出茅庐，到如今三足鼎立，威马汽车如流星划过，留下了短暂的光芒。当然，并不能排除沈晖力挽狂澜，将威马带出泥沼的可能性，但从概率来看，微乎其微。

2023年，新能源政策补贴将彻底退出历史舞台，对于所有的汽车品牌都是一场生死局。乘联会秘书长崔东树分析称：“新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。”

威马汽车能活过今年吗？沈晖还扛得住吗？或许很快就能有答案。