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为什么曾经主导市场的合资汽车会逐渐下沉，外国汽车品牌究竟发生了什么？
真正懂车的人其实是少之又少的，看似很多人都能在线上对一台车侃侃而谈，可是真正懂得技术和品牌的人却没有几个；包括不少所谓的业内人士；所以普通人压根不懂得如何选车，可作为参考的无非是“身边的人选什么”，以及公务汽车选择什么品牌，再有就是不断更新的汽车资讯。
但是对于新技术的资讯往往并不关心，原因还是根本不懂技术；真正能起到参考作用的往往是负面的资讯，因为通过这些讯息可以发现车辆或企业的问题。而在这些讯息中最容易读懂的级就是“车辆召回信息”，因其会具体到车型和问题所在，简单易懂；所以哪些品牌的召回次数多，哪些品牌的召回车辆多，哪些品牌召回的车辆问题大，这些品牌往往就会被逐渐放弃。
那就来看一看去年全年的汽车召回榜单吧，先以召回次数作为参考。
并列的有很多，所以了解前五就可以了。
再来看按照召回车辆数量进行的排名，这就没有并列的了，所以要看前十名。
特斯拉去年一年之所以会有多轮的价格调整，原因不单纯媒体报道的一些交通事故，与其召回数量最多也有一定的关系吧；虽然特斯拉的召回主要是以远程升级（OTA）为主，但是这种主攻智能的电动汽车的软件程度存在漏洞也是很大的问题。重点是特斯拉上海打造的车辆就两台，一台是召回142277辆的Model 3，一台是召回292855辆的Model Y。
上汽通用五菱的召回主要是因为手动变速器的零件尺寸超差，六挡有可能脱挡，对于一个没有自动挡燃油车的品牌而言，这也是挺大的打击；德系豪华汽车品牌除了宝马没有进入前十，可是宝马汽车的烧机油和渗机油的问题是众所周知的；日系的头部品牌是“两田一产”，丰田和本田都在前十名里，日产仅奇骏和轩逸的销量波动就足可打击潜在用户的信心；韩系仅存的现代起亚都在前十名里，未来可知；自主品牌里的奇瑞汽车在海外市场的表现比本土市场好，吉利汽车也不是没有压力。
不过召回最多的还是独资或合资汽车品牌，这就是合资汽车的热度会越来越低的多重因素之一吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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