新车猜想：吉利的全新高端新能源汽车是不是“博瑞换代版”

大年初一的吉利汽车发布了全新中高端新能源汽车系列，首款车辆将在本年度亮相；从图片来看真有高端轿车的味儿，只是看不出来究竟像之前的哪款车，但从溜背式的车身来看，综合极氪的产品定位来分析，也许这台车有可能会是吉利博瑞的换代版。

等这台车其实等了很久，个人曾经说过如果博瑞PHEV（插电混动/以下简称博瑞）如果有三擎四驱的选项，两年前就不会选择比亚迪汉DM3.0；原因很简单，不论吉利的P2.5架构面对DM3.0有没有技术优势，我喜欢博瑞的设计和它的命名，因为我的名字就有一个博大的“博”字。

喜欢一款车是不需要理由的，也是可以在其他方面做出让步的。

只是很可惜博瑞只有前驱选项，而且插混系统中确实没有发电机，客观存在亏电问题；并且仅60千瓦的驱动电机功率也着实偏低，所以最终还是换了选项。

不过这套全新的轿车和老款博瑞再没有可比性，该车将提供纯电和长续航插电混动的双选项；这就很有意思了，首先没有燃油版去拉低车辆的定位，这会让更多的人接受这款车；其次则是吉利全新的插电混动系统也很有意思，3DHT架构是可以造出增程车的，那内燃机用不用三缸机也就不重要了，重点是只要有四驱选项即可。

吉利全新的3DHT（混动专用变速器）并不是为增程而打造，其初衷是要打造插电混动的，可是这套有三个前进挡的变速器有一点不足，那就是在油电混合模式里有概率出现换挡顿挫；高端车需要的是绝对的平顺，因为直驱的插混系统和电驱动系统都是绝对平顺的标准。利用前进挡来控制内燃机的转速其实是比亚迪第三代混动系统的理念，第四代就逐步往直驱混动和增程靠拢了。

所以吉利汽车的这套系统的竞争力并不是太强，但只要换一个思路就能实现有效升级。

这个升级方式就是放弃内燃机的混动输出，而是将内燃机定义为“增程器”，使其只用于发电；不参与驱动自然也就不用前进挡来调速，顿挫问题彻底解决了。增程器的运行（发电）转速是高于怠速转速的，三缸机的怠速转速略高就会改变振动频率，怠速抖动的痛点也能得以解决。

这就是为什么理想ONE在使用1.2T三缸机的前提下也能成为最畅销的中大型SUV的原因，因为客观存在的缺点都被增程系统屏蔽掉了。

吉利汽车以相同的理念同样能克服这些问题，并且能以多出的前进挡来控制增程器的转速以更理想的控制油耗；这也算是无心插柳柳成荫吧，如果博瑞能用上这套系统的话，这台轿车会很有看点。

个人观点：

1.新车如果是换代版的博瑞或延续这个系列，这款车应当推出两驱和四驱版本；其中两驱版本自然会是前驱，那竞争力就要依靠长续航来提升。参考哪吒S和汉DM-i，其续航里程至少需要超过两百公里并看齐三百公里，因为哪吒S的增程版就有三百多动力的纯电续航并且还是后驱，只是哪吒汽车的品牌力弱一些；汉DM-i也有两百多公里的长续航版，所以这台车的两驱如果是前驱的话，续航就得足够长并且要有价格优势，门槛应当在20万以内。

这个门槛是符合“中高端系列”的定义的，中端车的门槛可以接近15万。

2.四驱版本应当加入高功率后电机，实现纯电动双擎四驱、发动机增程，续航同样要足够长；并且要延续双叉臂的前悬架，后悬架可升级为五连杆，打造出一台具备高性能和良好操控感的旗舰轿车。

破百成绩一定要在五秒以内，不需要太快。

吉利汽车现在缺少的不是运动风格的轿车，而是一台中大型的豪华商务轿车，在这个基础之上具备相对强悍的动力才有大汉健者的气质。

期待这台车的到来，期望其综合素质一定不能拿星越L插电增程版作为参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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