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一台续航里程仅为320公里的电动汽车，定价多少才合适？
先想一想这个问题再来看雪铁龙eC3。
这台车在海外市场首发，第一批车将在二月份抵达印度经销商处；也就是说该车暂时还没有引进到东风雪铁龙生产的计划，目前的信息显示未来会出口到南美市场。
这台车看起来就像是小一号的雪铁龙天逸C5，其实就是C3，只不过燃油版也没有在国内市场销售；车子看起来还是挺有眼缘的，只是分体式的大灯确实有些过于另类，虽然采用类似设计语言的车辆有很多。该车装备的电动机标准为43kW/143N·m，动力标准很低，只能看齐一些微型电动汽车，所以动力肯定不是这台车的卖点；甚至于该车都不适合作为全能通勤车使用，因其最高车速仅为107km/h，这个车速比三车道高速公路的左侧车道最低限速还要低。
eC3的卖点就只有通过续航来体现了，可是这台车在印度ARAI测试模式中只有320公里的续航里程。
车辆的续航里程仅为320公里，SOC从10%到80%的快充时间要57分钟，这两个标准都低于国内市场里的主流电动汽车；所以这台车并不适合引进到国内市场，除非价格足够低！不过这台车的燃油版在印度市场就要8000~10000英镑，折算为人民币在6.7~8.5万元之间；电动版的价格应当会略高一些，因为车辆的制造成本更高。
以这个价格面向中国市场用户的话，eC3可能不会有机会。
不过以标致雪铁龙在华市场的车辆定价结果来看，如果要引进则价格必然会更高；因为连使用三缸发动机配合湿式双离合变速器，定义为小型SUV实际为跨界两厢车的C3XR都要11.39万。所以这次连法粉都看不懂了，雪铁龙eC3的竞争力真的是不好评估；如果标致雪铁龙无法打造出长续航、高性能且价格合理的电动汽车，在2023年里依靠燃油车怕是会很难熬下去。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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标签: 雪铁龙
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