在你的老家里什么品牌的汽车最多，是不是合资汽车呢？

每年春节都会回老家转一转，最感兴趣的除了串门子拜年就是看一看各家门口的车。

看一看这些车是什么品牌对于分析合资汽车的未来会很有帮助。

因为乡镇和农村市场属于三四级市场，在这块市场中流行的品牌往往都是没落在即的品牌；汽车或其他消费品的流行品牌总会从一二级市场开始，包括流行文化也不例外，究其原因在于新品牌和新技术的初创与推广阶段很难控制产品的制造成本，商品的价格会略微偏高。所以这些产品就要寻找购买力更强的市场，无疑只有一二级市场符合其商品定位；而有意思的是新技术总会很快的流行起来，在预算能匹配新商品的前提下没有人会排斥新的东西。

于是旧的技术和落后的商品则会逐步将重心下沉到三四级市场，并且会同步下调商品价格定位，必须与三四级市场用户的购买力匹配才行；而一旦进入到这个阶段则无法阻止下沉的趋势，因为一二级市场中流行的新技术产品一旦形成产业规模则会具备成本控制能力，商品会越来越丰富、价格覆盖会越来越全面，届时新技术商品会全面覆盖所有市场，等待这些旧技术品牌的最终宿命就是被三四级市场淘汰。

所以在三四级用户市场中流行的品牌很值得参考，在汽车领域里会是哪些品牌呢？

苏鲁豫皖周边的乡镇和农村以德系、美系和日系合资汽车为主，车辆以桑塔纳、捷达（VA3）、英朗、轩逸、思域、雷凌、卡罗拉，逍客、CR-V、荣放、探歌、探岳和途观L等车为主。

几乎全部都是合资汽车。

自主品牌占比较低，不过出现的一些车都很有意思。

在农村乡镇里的国产汽车有两大类，第一类以五菱、长安或奇瑞的微型电动汽车为主，特点是价格低廉但属于新潮流汽车；第二类则是以中高端国产新能源汽车为主，这一类车的占比不高但是很抢眼，用户特点也比较清晰，多为企业中的中层或高层管理人员或自营业主。

合资汽车的车主中有一部分是个体户，占比略低，另一部分以普通务工者、汽车后市场从业者或从事建筑及装修行业的手艺人为主；所以在村口聊天的时候总会自然而然的三五成群，各自讨论着各自的话题，互相不是很能融入。

很显然，合资汽车现在已经成为三四级市场中的生力军，但这也预示了合资汽车无法改变的未来；这个未来就是逐步被市场边缘化，大部分品牌的定位都会下沉，包括宝马、奔驰和奥迪等传统合资豪华品牌也不例外，因其在三四级市场的城市用户人群中也挺火爆。而导致出现这种现象的原因主要是这些外国汽车厂商在电驱动技术领域没有什么研发成果，也没有完备的产业链体系，汽车厂商没有技术也没有可以依靠的供应链，这就注定造不出来优秀的电动或混动汽车。可是这些车已经成为一二级市场中的新风潮，结果则是自主品牌成为潮流品牌，合资汽车在逐步失去一二级市场用户。

曾经的“合资五强”只剩下三强，其中的美系汽车市占率被压缩到10%左右，日系汽车的三大头部品牌有两个都在下滑，丰田也不得不降价；德系汽车和日系汽车的市占率相当，都在20%上下波动，现在的自主品牌占汽车市场半壁江山，其中还有诸多定位于中高端的品牌。

所以合资汽车的未来基本能确定了，最终合资汽车的市占率应当会被压缩到10%，绝大多数品牌都会陆续退场，能保留下来的品牌会以中高端新能源汽车品牌为主。

其实这只是第二轮，在这一轮之前已经有不少合资汽车品牌消失。

比如广州标致，天津大发，北京吉普，贵州云雀，海南和一汽马自达，南京和广汽菲亚特，长安和昌河铃木，三江和东风雷诺，广汽菲克Jeep，最近的广汽讴歌等；上汽斯柯达也传出过规划退出的消息但随后辟谣了，不过从市场表现来看也确实够呛；东风标致雪铁龙的表现也很差，广汽三菱更差。

随着一些合资品牌的压力提升和进一步的调整，二三线合资品牌的压力会更大，一旦超过阈值就只有退出这一条路可以选了；只不过合资汽车的压力主要来自自主品牌，所以大局已定，最终结果不会有悬念了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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