Lotus Eletre 1000公里长试驾初体验

因为种种际遇，在路试之前借了一台完整版的路试车体验了几天，累计行驶了超过一千公里，涵盖了深圳各种路况和用车场景，对比之前的场地试驾，对这台车的认知刷新了体验。

背景：油车65w公里驾龄，电车近4w公里。油车包括行政轿车（W222）、SUV（GLE）、跑车（987 Cayman），电动车包括极氪001、高合HiPHiZ（对，我就是提车十天跑了三千公里那个人）。

天气：深圳天气在8~20度之间，刚好经历了一个大降温。总体干燥晴朗，比较适合电动车（这点介绍是因为对续航的影响因素是正的）

路况：60%高速，30%城市快速路，10%拥堵。

从优缺点分别入手来介绍一下（毕竟是自己喜欢的车，优点一定会被夸大，缺点一定会被放小，尤其是一些无法数据化的地方，仅供参考，不抬杠）。

优点：

1、操控，这个在场地试驾的时候觉得有些乐趣，在路上的时候感受特别明显。高高大大的一台车（我老婆的原话：这是这么多车里唯一一台我觉得不会顶头的），实际开起来像跑车。打开运动模式的时候，座椅会收紧，人整体会往座椅里缩一下，除了实用性，仪式感也很强。同样的弯道，极氪65，hiphiz 70，S+可以80+，Pzero的胎干地性能确实强悍（极氪和高合的差距相当一部分来自轮胎，极氪原配的轮胎比较一般，Z原配了PSEV，但出弯的时候避震拉不住车身的倾向会比较明显，轮胎还没有到极限），而且出弯的时候，S+就像被吸附在地面上，四个轮子、车身紧绷绷的，除了车里的人被甩的动作比较大，从外面看到的车身姿态非常完美。在高速上穿插也特别灵活，循迹性非常良好。这点非常震撼；

2、动力，这是个之前被吐槽最多的，S+在满地都是3.xS的时代出来一个4.5S，虽然很多人都会用各种方式去解释，希望能够纸面上更快一些，但实际上S+的调教确实不是起步。红绿灯起步的时候第一脚下去并不快，但后劲十足（副驾驶的斯巴鲁车手在中段加速的时候直呼受不了），这个动力已经超出绝大多数用户的需求。所以如果家用，这个设定好像又是非常合理的，起步比较柔和，需要超车的时候随叫随到。但这肯定是会被诟病到最后的一个点。在特定场地测试的时候，从100加速到200+毫无感觉，低头看了一眼表才发现速度原来这么快；

3、稳定性，这个见仁见智。从运动性能来说，车身稳定性一级棒，路感直接强烈。从舒适性角度，大多数人可能会觉得颠。起伏的路面和减速带上，颠簸的吸附做的很好，车身没有一丝多余的晃动，水泥路面的路感会有些影响舒适。这是个难以两全的事，但我感觉其实可以把舒适模式和运动模式的调教差异做大一些，现在舒适模式和运动模式对车身姿态的调整几乎是一样的；

4、做工和用料，一级水准，不低于W222。几个按钮的质感非常好（但感觉有些多余），1k的碳纤维精细的让人把玩不已。可以说严丝合缝的装配；

5、实体按键，在智能电动车大面积取消实体按键的今天，eletre保留了后视镜调整、折叠、开锁、空调、手套箱等多个实体按键实在太赞了，尤其是调整后视镜，用一个拇指即可完成所有操作，非常方便。

缺点：

1、风噪，前面两个巨大的风洞在提供优秀空气动力学的情况下，也带来了对应的风噪，这个风噪是整个用车体验里影响最大的，一个是后视镜，一个就是风洞。A柱有明显的风噪。研究了一下后视镜可能跟破风的角度不够大有一定的关系。盲猜cms对风噪的改善会比较明显。风洞的希望工程师抓紧优化；

2、车厢共振，可能是因为非量产车的原因，加上车里装了很多测试工具，车厢在60~80kmh区间段有明显共振，前后打通的一体车厢设计，在带来更大空间的同时，其实也加大了共振的可能。加上密封性太好，特定情况下像坐在鼓里，舒适度不太好；

3、胎噪，Pzero带来好的抓地力的同时，胎噪也比较大，相同路况相同速度的测试，Z明显更安静（忘了拿分贝仪，又赶上春节，各种人和物资凑不齐），这个也有些见仁见智了，舒适性取向的建议选择静音胎；

4、激光雷达和尾翼打开关闭的声音比较大，尾翼是三连杆三截的设计，极其粗壮，开合的声音比较明显（对比Z的尾翼薄薄的塑料片支撑），这个感觉优化难度也比较大，激光雷达有开关，尾翼也希望加个开关，不用全自动就好，毕竟绝大多数情况用不到。

简言之，缺点主要集中在噪音控制方面，也跟目前主动降噪可能没有有关（没有找到相应选项）。

还有几个大家关心的问题罗列一下：

1、自动驾驶，可用，而且可用程度比较好，辅助驾驶都已经做了，检测的还比较准确，LCC高速完全可用，制动的时候略有突兀，适应一会儿就可以了。问了一下行业人士，说目前Lotus用的是momenta的方案，是目前比较高级的，但需要持续的路况调整，这也解释了我一个疑惑，并没有看到lotus大张旗鼓的进军自动驾驶，一出手拿出一套可用程度一线水准的产品；

2、carplay，有，但因为我不是苹果手机没有实际测试效果；

3、车机完善度，很高，稳定性也不错，QQ音乐、优酷、B站都有；

4、360，有，因为自己基本上不用，无法判断好坏；

5、电机啸叫，S+有电机啸叫，场地试驾的时候部分车有，部分车没有，推测跟产品一致性或者标定有关；

6、续航，短途运动模式测试能耗比较高（也是网上看到那些销售发的）表显目前也有问题（实际上表显完全不准），用里程/电量算了几个，运动模式在30+，跑了一趟长途152km实测22kwh/100km，续航可以到480~500。和几个人请教了一下，网上那几张图的可能是：1）电池电量标定问题（充电的时候一直提示本次充电需要充到100%，但实际上因为充电功率限制，基本上都是到80%就走了）；

2）激烈驾驶后电池保护模式的问题（未经证实，网友从蔚来工程师处获取的信息）；

3）刚拿到车的时候一直感觉有个奇怪的声音，判断是电子器件工作，经过多轮测试确认是主动防倾杆一直在工作，这个对能耗会有一定影响，包括工作的时候会有卡塔的一声还有持续的煮水声，应该是目前还没有完成量产标定，很多零部件都在以满载工作也有比较大的影响。

结论：目前来说距离量产交付的标准还有一定的差距，在运动和舒适两个维度上怎么取舍也确实非常考验工程师的能力。作为无法对产品提出建议和改善的用户，真心希望这个车能尽快调好。从简单的思维出发，如果舒适模式和运动模式分开作为两台车调整，可以进行必要的切换，而不是试图在一种模式上获取两种结果，可能更简单一些。整体评价70分，操控的印象太深刻了。用一个被我甩掉的爆改帕美车主的话作为结束：这台车给我留下了深深的恐惧，原来我（开帕美）在路上信心十足，但被这台车秒过以后，走在路上总是觉得别人会挑衅自己而且无法获胜，急需一台有安全感的车。

对，Eletre即便S+也是在路上非常有安全感的一台车。里面非常的不Lotus，开起来又非常的Lotus，这种奇怪的感觉，只有自己握住方向盘踩下油门的时候，才能深深的体验到。