“一车传三代”的普拉多要回归 “霸道”还能一样霸道吗？

2020年一汽丰田正式宣布停产普拉多，至此连续加价十几年的神车终于退役，但二手车市场依然流传着普拉多的传说。

毕竟很难有一辆车型能够和普拉多一样，车主开三年，只要车况较好，卖车以后反手还能赚两万。要比保值率，往前倒推十年，甚至往后再数十年可能都没有车型能够超越曾经的普拉多。

普拉多之所以这么保值，这么受国内消费者（又特别是干工地的土豪们）喜爱，除了外观霸气有面儿之外，最重要的还是普拉多皮实耐用，同时越野性能出色，“丰田开不坏，一车传三代”的梗就是从普拉多开始的。

焕新登场

近日，普拉多终于有了新的消息，据海外媒体报道全新一代普拉多将放弃原来的3.5L V6发动机，使用2.4T涡轮增压发动机。

普拉多此前退出中国市场，最主要的一个原因还是国六的推行，迟迟不换代的普拉多在排放上达不到要求，算是被迫退出中国市场。

对于丰田来说普拉多这种一款车型能卖17年，十年不换代还供不应求加价销售，这种好事儿，怎么能让丰田轻易放弃国内市场这个香饽饽。

所以说换装了2.4T涡轮发动机的普拉多明显能够有效降低油耗，同时相比以前的大排量自吸发动机，也更加适合在城市道路内驾驶，新车拥有275马力的最大功率输出，以及430牛·米的峰值扭矩。

这样一个数据对于丰田的燃油车来说可以说已经是天花板级别了，而且据了解除了这台发动机之外，普拉多还准备提供2.4T+电机的插电式混合动力系统。

值得一提的是这套插混系统将搭载在皇冠SportCross身上，以及即将上市的雷克萨斯RX 500h身上，所以说这套插混系统是肯定符合国六排放标准的。

我个人其实更加期待这套插混系统的车型，不管是从排放角度，还是从国内目前的环境而言，插混系统的普拉多更适合目前的国内市场，也算是大势所趋。

回归国内市场能否风采依旧？

相信大家比起普拉多回归，更加想知道的是普拉多回归后是否还能够像当年一样风采依旧，扛起“加价”大旗。

毕竟当下的国内市场，哈弗可以说是异军突起，坦克300、坦克500，甚至是哈弗H9的出现，都满足了不少普拉多的潜在用户。

虽然说从加价后的价格来看，坦克300这些车型和普拉多不算是一个级别的，但关键在于坦克300已经能够满足很大部分普拉多潜在用户的需求，外观大气有面儿、不错的通过性和四驱能力，能够胜任跑工地的工作。

当然，最关键的是价格相比普拉多更加实惠，现在国内的消费者越发理性，加上年轻一代消费者并没有老一辈的“普拉多情怀”，相反坦克系列可能从定位上更适合年轻一代消费者。

所以说我认为普拉多如果能够成功回归国内市场，销量肯定不会低，毕竟丰田的车对于很多消费者来说，还是很认可的。但前提是得扔掉以前“加价”的毛病，不然对比目前国内现有的一些车型而言，普拉多并没有太明显的优势。“霸道”可能再也不能像以前那样霸道了。