原来探岳和达芬奇，是有着同样性格的

说起莱昂纳多这个名字，大家先想到的必然是《泰坦尼克号》里那个金发小帅哥。只不过若追寻历史长河，有另一个莱昂纳多虽然从未染指奥斯卡，但名气比小李子大得多，且十八般武艺样样精通，那就是文艺复兴三杰之一的莱昂纳多·达·芬奇。

在那一众天才用艺术品洗涤人民心灵，引领欧洲思想解放的运动里，达芬奇是天才中的天才。除创作了旷世流传的《蒙娜丽莎的微笑》，他的身份还有发明家、解剖学家、雕塑家、工程师、音乐家……身份多到数不清。

一身才华全源自他沉迷探索的性格。即便没受过正规教育，达爷依然凭借天赋异禀，从小自学了拉丁文、几何。因为是左撇子，还喜欢写镜像文字。

他会作曲，连演奏乐器都是他自己发明的。他是人体解剖图的开山鼻祖，直到近几年3D成像技术变成熟，在精确度方面才超越了他的手工绘制图。

 1498年，法国人进攻米兰。达爷一气之下变身军事工程师和发明家，帮邻国威尼斯发明了一套护城墙，抵御法国佬入侵。

除此之外，达爷笔下还促生过一堆领先当时几百年的发明：第一个机器人。

第一座坦克

 甚至还有第一台无段自动变速器，也就是俗称的CVT

受限于当时的硬件水平，这些发明无法付诸实现，可当中更珍贵的，是孜孜不倦的突破精神。如果说他所遗留的艺术和科学代表了历史意义，那他激励后人敢为天下先则同时赋予了世人“未来意义”。

一百多年前，一位塞尔维亚裔美籍发明家，尼古拉·特斯拉，开始“维修”这个并没有“坏掉”的世界。

在那个大部分人还在使用蜡烛照明的时代，一种叫交流电的电力系统被他设计了出来，并沿用至今。当所有人都认为托马斯·爱迪生是电气时代之父的时候，是特斯拉的交流电将人类带入了第二次工业革命。

且不说爱迪生曾经拖欠特斯拉工资，捏造事故将交流电妖魔化以便推广自己的直流电。即便如此，特斯拉依然为后世留下了无线电，X射线，晶体管等划时代技术，且专利无偿供全世界人民共享。因而有人说，爱迪生只是第一个想到量产和销售电灯泡的人，他是CEO，特斯拉才是极客之王。

真正在潜心突破，寻求真理的人，总归会被发现，被敬仰。

同样地，如果让我选一台车去代表当代人的突破精神，那我想一汽-大众探岳是再合适不过的。

 突破在任何一个时代都是极度被需要的，同时，并非所有的标新立异都是正向的，只有基于精准洞察的突破才是有益的。

和流量男明星一样，近年来SUV愈发“娘化”。我明白SUV侧重城市化是符合市场需求的，只是自SUV诞生以来，与其相关的本该是踏破尘嚣，一览众山小，如今却深陷过度追求流量化设计的泥潭中，反倒显得循规蹈矩，毫无新意。

基于此，探岳对“突破”二字的理解，是打破羊群效应，勇敢呈现一台SUV该有的样子。像是獠牙状日间行车灯透露出的野性，使得探岳在一片大众家族脸中，也是极具辨识度的。

车身线条刚毅有力，方中带圆，引擎盖上的8条棱线、蜂窝链式前格栅和立体的尾部造型充分体现出先锋感，强烈的表达出一位SUV车主应具备的自信和勇敢。两侧高耸的肩位总是能不经意中给人安全感，尤其当它体现在一台车上时，对男性的吸引力将会被无限放大，高达便是一个很好的例子。

想做一名表里如一的硬汉，内饰必须和硬朗的外观相得益彰。探岳环抱式的座舱在多处使用了几何切割折线设计，简洁之余却不失力量感。功能按键布局清晰，细节用料考究，又增添了一点外柔内刚的性格。

重点是整个中控台稍稍偏向驾驶座，像是在无声宣誓这台车的主权归属。

没错，SUV更应该是一台驾驶者之车，让手握方向盘的人随心所欲去到比远方更远的地方，这是探岳许下的承诺。

喜欢看动漫的人会发现，剧情里从不缺大块头角色，而他们总不会是主角。倒是男主大多都属于脱衣有肉，穿衣显瘦，并且他们还有一个共同点——充满智慧。

和源自美版途观的途观L相比，拥有更纯正欧洲血统的探岳没有选择通过一味将车“做大”来解决问题，它突破性地采用更聪明的方式，展现了解决空间问题的最优思维。

探岳采用了“黄金结构准则”，不再盲目地加长车身，而是追求内部使用空间的最大化。得益于MQB平台高度灵活的可拓展性，短悬长轴的车身和2731 mm轴距，探岳为驾乘者创造出了最大化的内部实际使用空间。也就是说，虽然探岳的车身尺寸和轴距在数据上略微不及途观L，但空间使用率方面下了更多功夫，在保留灵巧身段的同时，丝毫没有牺牲一点车内空间。

加之后排座椅前后18cm可调、靠背角度可调以及可调节的行李箱底板，为车内乘客打造出灵动多变的多样空间，带来更加宽适的驾乘体验。

纯粹将车做大从来就不是一件难事，且还算是一样又简单又讨喜的低级做法，和傻瓜相机差不多。而探岳做的，是在探索如何解决下一代空间问题。

怎么说呢？当路面汽车达到饱和状态时，你兴许就会发现驾驶一台大车是多么让人头疼的事情。咱们中国地域广阔，这种情况尚且会来得晚一些，只不过看看如今的日本，你就能明白聪明的“大”是深挖，不是外扩。

说到底，一切聪明的想法，都还是要有胆去实行，才能起到效果。

探岳另一面兼具智慧和探索精神的，是它突破性地使用了许多竞品所不具备的先进科技。好比说，探岳是同级合资量产SUV中，唯一实现L2级别智能驾驶辅助的车型。

其搭载的TJA交通拥堵辅助系统，搭配ACC3.0自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能，使车辆能够在交通拥堵的路况中，以低速行驶的状态也能实现自动跟车和车道保持，不仅可以有效缓解驾驶疲劳，还将进一步提升车辆的安全等级。

除此之外，车身高强度钢的使用比例高达87%，全系标配ESP，此外还装备了MKE疲劳监测系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、领先的7安全气囊、预警式安全带、防颈部扭伤安全头枕等，为安全出行再添一份安心。

噢，别忘了还有10.3英寸液晶数字仪表盘，以及能过滤掉99%的PM2.5颗粒的CleanAir 2.0空气净化系统，贴心程度大约比得上冬天里催你穿毛裤的妈妈了。

虽说软实力上带来的突破体验是明显的，但硬实力才是一台正经SUV安身立命的根本。

我曾在香格里拉的雪山上试驾过探岳，面对陡峭得像天梯一样的碎石路，我一开始便怂了。

看着窗外的鹅毛大雪，想到半路下车会死得更惨，我几乎是半闭着眼睛，吼了一声才斗胆迎坡踩了小半脚油门。神奇的是，探岳竟从容地爬上了陡坡，当真是“一口气上五楼，不费劲”。相比之下，在探岳的自信面前，我巴不得像只鸵鸟一样把头埋起来……

之所以有如此优秀的越野能力，是因为探岳搭载了大众4MOTION智能四驱系统、博格华纳第五代中央差速器的高效控制和专业SUV底盘调教技术，可以实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的随意切换。

第三代EA8882.0T高功率发动机和DQ500七速湿式双离合变速箱的匹配堪称“郎才女貌”，350牛·米的最大扭矩，使得探岳在爬坡时丝毫不会显现出力道不足的状况，即便在高原缺氧的情况下，动力始终强劲，换挡也依然平顺。

轮到下坡过程同样轻松，TAYRON探岳配备了HDC陡坡缓降控制系统，通过ESP系统对四个车轮实施制动，以控制车辆下坡速度，让车辆平稳地驶下。

说到底，人也好，车也罢，实现价值的唯一方法，都是“前进”。

毫无疑问，前进是需要突破精神的，因为生活总不会一帆风顺，道路也总不会平稳似镜。障碍使生活存在起伏，跨越起伏使得人和车蕴生出价值。

回首伟人，当我们瞩目他们留下的无限瑰宝时，最轻易被忽略的，往往是他们为此付出的血和汗。一台车能给予我们舒适，安全，还有共鸣，少不了研发人员日以继夜地探索解决方案。

我总说车是最具有人性的机器，那是因为车的背后，是一群人在用敢于突破的精神去打造它们啊。

若真有平行宇宙，我会无比庆幸生在这个世界，也庆幸这个世界，有探岳这样的车。