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小鹏汽车在新年开工第一天向全员发布一封信，内容主要为回顾2022年并展望二零二三；提出新车规划和交付目标，其中最重要的是新车规划。
目前的小鹏汽车共有四台量产车，分别为：
这四台车里除新车G9以外都将在本年度内进行改款，至于是小改款还是大改款（换代）暂时还不能确定；预计G3和P5的改动会很大，因为这两台车的标准还是前几年新势力品牌独占中高端市场时的标准，而近几年里的比亚迪王朝和海洋品牌，华为问界，东风岚图，长安深蓝以及一汽红旗汽车的成长速度都是傲人，且理想和蔚来汽车在高端市场中表现越来越抢眼，定位“不上不下”的小鹏汽车愈发的尴尬。
其中小鹏G3和P5的竞争力也在不断的减弱，这两台车都需要驱动平台的升级，需要考虑应用后驱或四驱。
图1：G3
图2：P5
除这三台车的改款以外，小鹏汽车还会推出一台Coupé（跨界）风格的SUV，这种车型在主流车市场中属于小众车，但是在高端汽车市场里的热度还是很高的；也就是说这台车可能标志着小鹏汽车要冲击高端，要打造出一台风格与G9完全不同的SUV，以起到丰富产品线和进一步拓展用户市场的作用。
新车基于F/H平台打造，跨界SUV是F平台的产物。
全新的电动MPV使用的应当是H平台，这两个平台都将使用一体化压铸车身；新的架构可以进一步降低生产成本并提升车身结构强度，而且也有可能会改变动力电池组和车身的融合方式。
小鹏汽车的动作很大，一年内推出两台新车可不是那么简单的事情，再为三台车改款就更不容易了。
很显然小鹏汽车重新梳理了思路，只是是谁帮助小鹏汽车梳理的思路呢？
在春节假期结束后，前长城汽车副董事长王凤英就要在到小鹏汽车走马上任了，其负责的主要业务应当是市场、营销和产品定位；这三点看似没有什么大不了但实际却比技术研发还要重要，尤其是产品定位，只有了解市场的人才懂得应当打造什么车，这是一个“买方市场”的汽车时代，不是汽车厂商按照自己的思路造什么车用户就得接受什么车，而是用户需要什么样子的车市场就得造什么车。
不知道长城汽车懂不懂得这个道理，但王凤英在长城汽车是待不下去了。
可是是金子总会发光，何小鹏还是很看重这位老前辈的。
由何小鹏负责车辆制造、技术研发和供应链，由王凤英负责营销和产品定位，这样的新老组合也许真的能力挽狂澜；届时何小鹏也有更多的精力去搞自动驾驶和小鹏汇天，也许这就是小鹏汽车敢于说出“在2023年推出全自动驾驶汽车，并在国内超50个城市能够‘放手驾驶’”的底气吧。
“蔚小理”的格局在去年彻底变了，看一看今年的小鹏能不能追上来吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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