销量低迷、产品混乱，深陷泥潭的长城汽车是时候做出改变了

长城汽车在2022年销量的意外大跌引起了不小的轰动，这家自主品牌在2021年还卖出了128万辆的，来到2022年销量“仅”剩下106万辆，同比跌幅达到17%，尤其是在销量旺季的12月份，它单月只交出了7.74万辆的答卷，同比下降52.3%，颓势十分明显。

作为对比，同为自主品牌的比亚迪、吉利、长安以及奇瑞等车企都实现了正向增长，再看长城汽车的不进反退，一时间网上各种看低的声音纷至沓来。

不过对于长城汽车，我倒是认为不用太过于悲观。首先，长城汽车在SUV领域的号召力依然在，曾经的“神车”哈弗H6虽然销量大不如前，但是累计销量超过400万辆的成绩为它打下了坚实的口碑，论质量稳定性，哈弗H6依然是国产SUV第一梯队；再者，长城汽车在越野以及皮卡领域的统治力在国内没有任何车企能够撼动，这也是它的底气所在；最后，很多人忽视了长城汽车的技术，它的发动机、变速箱、蜂巢能源以及DHT混动技术在国内都算是佼佼者。

对此，长城汽车只要做到以下几点改进，它依然还是自主品牌车企中的领头羊。

众所周知，长城汽车的崛起靠的是它的“H”系列SUV，当年的H1/H2主打入门级SUV，H6负责紧凑型SUV的攻坚，H5定位为越野，H7/H8发力中高端，H9定位就是国产的普拉多，产品序列清晰明了，且各司其职，很容易让消费者做出选择。

再看现在，除了H6、H9两款车还在坚挺着，其它产品已经被“大狗”、“神兽”、“赤兔”、“初恋”所代替，车型命名完全是一通乱弹，不要说屏幕前的你，作为一个汽车从业者，我也分不清楚它们之间的关系和级别的高低。

同样的情况还发生在高端品牌WEY上，当年的VV5、VV6和VV7靠着帅气的外观被很多人所熟知，如今换到“玛奇朵”、“拿铁”和“摩卡”，名字是洋气了不少，但是又有多少人能分得清？

一款经典车型能够畅销多年，除了依靠过硬的品质外，在消费者脑海中留下深刻印象同样重要。比如我们提到奔驰的C级，几乎所有人都能知道它比E级便宜；提到奥迪A4L，大家也能知道它和奥迪A6L的关系。所以，对于长城汽车来说，重新梳理产品线刻不容缓。

近两年来比亚迪可谓是火出了圈，源于对自家DM-i混动技术的信心，比亚迪毅然决然的停产了燃油车，硬是凭借一己之力把国内车市带入到了新能源时代。

针对比亚迪的DM-i混动，长城也研发出了自己的DHT混动技术，且不提性能以及油耗方面孰优孰劣，单单看普及率，长城DHT混动要被比亚迪DM-i甩开一大截。

长城汽车现在急需建立DHT混动技术的口碑，但是又没有销量做保障，究其原因还是价格不够便宜，这就造成一个问题，新技术推广不出去，继而导致成本降不下来。

对此，我倒是觉得长城汽车是否可以适当的让出一部分利润来，先把产品卖出去再说，有了消费者口碑的支撑，后续DHT混动车型销量上来了之后，成本自然会被摊薄。而这对于长城汽车来说完全可以做得到，毕竟它20%左右的毛利率可是遥遥领先于一众自主品牌。

很多人不知道的是，作为由长城汽车孵化的动力电池企业，蜂巢能源已经发展了包括吉利、零跑、哪吒、岚图、东风、小鹏、理想等一大批国内客户。在电动汽车领域，长城汽车也是最早涉足的几家车企之一，早在欧拉白猫、黑猫热销的时候，长安、吉利等车企的电车之路还都在摸索阶段，可以说长城做电车占据了天时地利。

几年时间过去了，如今吉利有了几何和极氪，长安有了Lumin、深蓝和阿维塔，反观长城汽车，只有一堆专为女性同胞打造的“猫”，充满了争议性不说，销量也相当惨淡，热销的黑猫和白猫反而落得了个停产的下场。

长城汽车在电动汽车领域既没有高端化的布局，也没有完整的产品序列，即便蜂巢能源再好，也只能眼睁睁的看着市场被其他品牌瓜分。所以长城汽车的当务之急是停止撸“猫”，打造自己全新的、受众广泛的电动汽车品牌。

写在最后：长城汽车算是国产车企中的“异类”，它靠着准确押宝SUV车型取得了快速的发展，但在新能源转型的过程中却慢了半拍，好在它的品牌、技术以及口碑都不差，及时做出改变，它依然是自主品牌的优等生。

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