氢燃料电池车还有戏吗？

打开地图app搜一下全市有几个加氢站应该就能知道答案了。

长期以来，氢一直被宣传为未来汽车的主要燃料之一。大约十年以前，它的地位还是跟电动车基本持平的。然而十年过去了，电动车占据了绝对的主导地位，而氢基本上还停留在在它开始的地方：作为一种可行的燃料，但仍有一些看似无法克服的挑战。

尽管如此，世界上一些最强大的传统汽车制造商仍然在坚持它的发展。丰田长期以来一直在推动这种燃料的发展，宝马作为与这家日本巨头企业的技术合作伙伴关系的一部分，也没有停止加紧开发这种燃料的脚步。上个月底，宝马开始为其未来的iX5车型生产燃料电池系统，并将于今年晚些时候在路上进行测试。宝马的首席执行官奥利弗·齐普策说：“我们认为氢燃料电池车在技术上处于理想的状态，它可以与电动车并驾齐驱。通过小规模生产燃料电池，我们展示了这种驱动系统的技术成熟度，并强调了它在未来的潜力。”这可能是真的，但在过去二十年甚至更长时间内的任何时候都可能做出这样的声明。事情似乎并没有什么发展，这是为什么？

如果创建一套网络来支持电动车的充电需求是一项挑战，那么想想建立加氢站的网络所涉及的挑战可能更大，因为氢的运输和储存的安全性极为重要。然后是氢本身的产生以及对其“环保”的担忧，这是一个长期反对它的论点，但对于电动车的能源来说也是如此。尽管丰田通过其令人钦佩的Mirai在提高氢燃料电池车的效率和功率密度方面取得了巨大进步，不过人们仍然担心氢作为燃料的效率。

在宝马到来之前，氢燃料电池车在很大程度上一直是一家汽车制造商的表演，本田放弃了自己的氢燃料电池车，梅赛德斯-奔驰经过三十年的发展后也放弃了氢燃料电池车，前大众集团总裁赫伯特·迪斯甚至对这个问题嗤之以鼻，尽管大众新任首席执行官托马斯·谢弗更为务实，不仅承认其优势，也承认其挑战。

氢被视为有未来的燃料，但通常用于更大、更重的运输方式，例如卡车和公共汽车。梅赛德斯-奔驰为此保留了研发，拥有更多卡车业务的沃尔沃也是如此。将重型商用车转换为氢燃料电池将是一个挑战，但电动技术并不适合这些交通工具意味着氢燃料电池可能会成为它们的未来。

至于公路车，无论该技术的优点和吸引力如何，似乎无法调和的主要的绊脚石仍然是围绕着基础设施的建立、谁来建立、费用谁来出。打开地图app搜索“加氢站”，看看你所在的城市有几座加氢站。没有政策福利，再加上还有种种问题需要解决，基本上就宣判了氢燃料电池车的“死刑”，最起码近几年大概率是看不到有什么大的发展的。