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对的，还是我，上次写完深蓝之后，我发现对于深蓝，我期待值过高，实际上平心而论，它完全对得起自己的售价，如果你是开日系车的用户，比如雅阁，卡罗拉啥的，升级深蓝是完全没问题的。可惜就可惜在，我手里最便宜的影豹也是一台转向底盘见长的座驾，所以我再去把30万级别的产品逐一去试驾一下一遍，最后购买了L7 dynamic 。
因为智己定位定价都相对于深蓝来说，36.88（变相抹零了，实际是36）跟18.4万（选了钥匙），提升了一倍。所以智己的交付量并不高，但是或者说称得上很低。所以现在智己有点像蔚来初期一样，交付的服务做的很到位。。。包括我去店里提车，也是交付中心的人开着试驾车来接我们去的。订车到提车整个时间不超过半个月。因为很喜欢开这台车，所以这台车提车目前刚满一周，公里数已经超过1000km了。。。这个强度很强了
最后深蓝我准备作为长测车继续用下去，而且我也发现了，如我所料一样，现在买电车，怎么买都不会亏。特别是过日子的车款，那些10万-20万之间的爆款车型，我相信它们不会让我亏钱，所以我有底气再买一台L7D。
首先说结论：我在深蓝上所有的抱怨在智己这里得到了安慰和平复，甚至可以说有些超过预期的体验（35万的油车很难转向底盘明显比L7强的，18万的油车找到一个转向底盘比深蓝强的不难）
首先是转向手感，智己L7在转向上显然是下来很大的成本，这台车的舒适模式和运动模式的转向力风格简直判若两车，舒适模式堪比雪铁龙天逸，80岁的老奶奶一只手指能挪车库，运动模式堪比911，重的就像没助力一样，像自己用手在掰前轮一样。能做出这么大的差异，说明转向机功率是惊人的，只有转向机功率非常大，才能做到举重若轻。舒适模式下的转向是什么感觉呢，你可以想像你住五星级酒店的房门，虽然厚达5cm的实木门，但是你推起来就是很轻松，一个轻松的启动力后，整个门推到哪里，停到哪里，在你单手掌控之间，而且你能清晰感受到门铰链的转轴运动感，这就是智己舒适模式下的转向手感。而运动模式，很重很沉，当时在武汉试驾的时候，交付专员给我介绍功能的时候，她说，我建议您不要用运动模式，沉得狠，我表面点头，心里笑嘻嘻，哈哈哈。这个运动转向在高速巡航的时候，真的是超级稳定，它不是锁住方向，它确保基本上路面的颠簸起伏，方向盘本身能维持正中央，你要推动它，正如高速需要加速一样，要费点劲儿，很符合预期。不过也有VD的朋友跟我吐槽，它的运动模式稍微有点“作”，方向太梆硬了。。。总之，他对于转向评价也是良或者优秀，他的小槽点就两个，就是走水泥路面的时候，方向盘传上来细微震动多了一点，行政车还是需要更安逸点。
第二个就是NVH，这台车也是无框车门，但是NVH好很多，市区低速行驶基本听不到什么噪音，包括车自己低速提示音，几乎就听不到，所以我也不知道这车的低速提示音是什么样子的。高速隔音也很出色，个人感觉可以跟A6 比一比，但是比5系长轴可能还有些差距。这台车的玻璃升降动作特别轻柔，相对的，深蓝的玻璃就很明显的廉价感了，不过这个价位的车，5系啊，A6 极氪001都是差不多升降窗感受。
底盘这台车并没有空气悬架，而且作为一个主打操控的大型四门GT车型，他的舒适性是属于良好，跟5系我认为是基本相当，但是5系在走一些水泥路的时候会感觉更滑一点，这种滑就行溜冰的感觉。L7会稍微保留一部分的路感，所以我媳妇儿一上车，他就确认这台车应该是操控很好的车。实际上也是如此，L7的弹簧保留部分舒适性，它的路感比5系长轴多10%，也就如此。依然是一台行政车该有的表显。
然后这台车轴距长达3100mm这个轴距基本是中国国产车最长的轴距，长轴距非要说有什么对于车辆动态非常大的帮助的话，那就是高速巡航的平顺感，所以这台车的平顺感是真的很棒。但是3100的轴距有一个巨大的问题就是转弯半径。
如果大家开过S90L中国特供版就知道这有多痛苦，我觉得S90L是一台非常烂的车，为了3060的轴距的宽阔空间，同时还要保证变道不拖沓，S90L整个前后轴都调的梆硬，所以这台车中低速舒适性非常差，但是作为一台3060轴距的前驱钢弹簧车，操控确实没我们想象中那么拖沓。但是对于一台轴距超过3米的车来说，舒适性才是优先的，但是S90L舒适性表现可太致命了，坑的就是那些不懂车的老百姓，一看参数，静态一座非常大就下单了。
我个人觉得我宁可买ES也不会买S90L,毫无行政车的松弛感。但是了解我的就知道，我ES也没买，拿我爹的皇冠换了DS9...那台车的燃油车的底盘就是我认为一台前驱行政车该有的松弛的张驰感。
说回L7的长轴距，L7全系标配了后转，这个后转很神奇，在我家经常遇到的双车道掉头场景，L7几乎很轻松一把过。这里也基本成为我选车的一个必考项目，为啥我家里两台油车都是PSA的，我爸那台DS9我自己那台C5X。PSA整个集团转弯半径就特别小，哪怕是4880的508L前驱车在这里也是一把过。因为一把掉头在我这里是特别高频的场景，所以我特别讨厌本田的车，轴距不大，转弯半径很大。L7的后转在前轮转角有限的前提下，让后轴贡献了一部分转向，L7在中低速开起来都是非常有意思，一种是掉头，一种是30-40kph的时候，做变道。你会觉得你开的车非常灵活，机敏。就这点差异，已经足以让我放弃深蓝这种车了，因为进出小区地库经常要搞两次掉头。
这个后转到了高速之后也有帮助，一般车的是先横摆建立再建立侧向力，而这台后转的车，是先有侧向力再有横摆，而且横摆的增益很小，所以高速变道的时候，你会觉得车子非常平稳。车身动态跟常规车不一样，它没有扭转这个过程，蟹行的方式帮你完成变道。
上面说的都是后转的优势，但是有没有缺点呢？实际上也有的，就是高速变道回正的时候，你总要提前回一点，或者多回一点，因为后转本身也是有延迟性的，转向回正的开始，它也会延迟大概几十毫秒后开始回正，而这延时就会让你的变道变更多了。。。不过这个稍微适应一下就好了，整体来说后转不仅提升了中低速的灵活敏捷感，也提升了高速的变道的舒适感。
这台车的CDC减震器也是一个宝藏级配置，它的两种模式，差异就像方向盘助力那么大，舒适模式下，有种松弛感，让你的车身有部分的浮动感。而切到运动模式，我的天，梆硬又贴地，非常有信心，路感贼清晰，而且车身动作衰减巨快，完全就是板一样的稳。哪怕在高速上经历桥梁连接的起伏，都非常稳。这个CDC的能力真的是有点超乎想象，比508L DS9的主动悬架可调能力要更宽阔，也有人问我，MRC和L7的CDC两个怎么比较，我个人还真是有点难以去权衡。
静态部分呢，还是我说我对于车的要求，简单的很，好看又好开。它的造型显然是非常好看的，拿到车之后，我就各种角度给它拍照。内饰我选的是棕黑配色，显得更old money点，优雅豪华运动都有点沾边。。。
前排座椅如果期待是10分，可以给8分，主要是副驾驶没有坐垫俯仰调节，然后主副驾驶都没有单独的腿托。我想这个价格的大型GT了，应该给座椅更多可调的空间。坐姿很合适，跟5系做起来的感觉相当，H点相对于5系还是略有欠缺，考虑到它是一个电池车，也算是比较低了。
后排座椅的话，讲句不该讲的，或许还得向深蓝学习一下，后排成员的空间是没问题的，可惜它的靠背确实有些陡峭了，而且令人费解的是这么陡峭的后排呢，你坐上去头部空间竟然比深蓝还要大。。。
配置的话，我就不说，非常好，前排座椅靠背按摩，通风加热都是一整张座椅的面积，通风加热，还有电吸门。然后无线充电是真的能充电的，不是像深蓝一样单纯加热手机。然后音响非常好，真正的音响，没有任何logo，算是相当不错的声场感觉，符合30多万的身价，也达不到让我热泪盈眶的超预期体验，算了算这么多年我买的车，最让我吃惊的还得是凡尔赛的无名氏8扬声器。。。
UI的审美，如果满分是10分，不得不给10分，最近有两个主题，一个油画主题，一个水墨画主题，个个都美惨了。。。屏幕的调光也是满分，总是在最合适的环境光线下给出最合适的屏幕亮度，人眼很舒服。
能耗：城市驾驶是17-18度电，高速驾驶是21度（110kph），整体来说，比我想的要多点，毕竟深蓝长期市区就12-13度电而已。。。但是还是那句话，性能摆在那里的情况下，能耗还能控制好要点水平。
不足的地方：
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