丰田汽车换帅，雷克萨斯在华还有无前途？

引言：伴随着中国品牌集中崛起，丰田们在中低端市场的份额，加速被蚕食几乎不可逆；豪华细分市场呢，2022 年雷克萨斯在中国市场首度遭遇大幅下滑，前景同样令人堪忧！

很突然，传统汽车全球“一哥”丰田，开年便官宣了换帅的消息。

1月26日，农历正月初五，丰田汽车宣布了一项最高层人事调整：在位13载、现年66岁的丰田章男将卸任丰田汽车社长一职，丰田首席品牌官、雷克萨斯品牌负责人佐藤恒治将成为丰田新任社长。

时隔两三天，伴随着春节假期的全面结束，相关消息快速成为了开年中国汽车媒体圈的头条新闻。各种报道、分析、评论，接踵而至。

乐逗汽车注意到，围绕这则爆炸新闻，业界最大的关注点无不在于：

丰田章男为何要卸任社长一职？为何要在这个时间点上（提前）卸任？

要知道，同咱们的中国一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽等国有车企集团不同，丰田汽车是典型的财阀家族化企业，2009年接任社长一职的丰田章男，是丰田家族根正苗红的第四代接班人。

更为重要的是，在过去的13年任职期间，丰田章男带领丰田汽车抗住了多轮全球性危机，并在过去三年力压大众、蝉联全球销冠，其掌舵能力和实操业绩早已得到业界公认。

丰田家族第四代接班人丰田章男

所以于公于私于情于理，外界普遍没有想到他会在这个时候选择“隐退”。事实上，也正是在这两年，在历经多年的战略选择/摇摆、克服重重阻力之后，丰田章男才认清了现实和时代大势，决意带领丰田这艘巨舰开足马力向电气化转型！

值此关键之际，丰田章男为何要交出权杖、而且还是交给一个（家族）“外人”？！

按照丰田章男在紧急新闻发布会上的说辞，之所以如此“突然”，是因为年事已高（1946年生）的普锐斯之父山田竹志卸任了董事长一职，所以丰田章男顺势出任董事长回到幕后，让更年轻的佐藤恒治们掌舵台前。

所以即便卸任了社长这一关键职务（相当于台前掌柜、更多的是负责企业的日常经营），但丰田章男依旧是丰田汽车的董事长，家族化利益和最高权杖仍在自己人手里。

乐逗汽车认为，丰田章男的这一说辞有一定道理、但并不全面，更为重要的缘由或许一如业界普遍分析的那样，丰田换帅、意在加速电动化转型。

毕竟在给外界推介佐藤恒治的过程中，丰田章男毫不避讳地自嘲自己是“老派汽车人”，无论是精力体力还是思维意识，皆不如接任者。

丰田章男社长后期发布了宏大的电动化战略

为此他希望在佐藤恒治的带领下，丰田汽车能加速实现从传统汽车制造商向移动出行公司转型。

众所周知，过去十多年以来，在绿色出行、节能减排的时代背景倒逼下，包括中国在内，全球许多国家相继出台了限制燃油车、鼓励新能源汽车发展的系列政策！

在政策+市场的双轮驱动下，以特斯拉为突出代表的电动车“新贵”，以摧枯拉朽的进攻态势将包括BBA在内的一众传统车企巨头，打的落花流水。

尽管整体新车年销量规模，丰田大众奔驰宝马们，仍遥遥领先特斯拉不止一个段位，但若单论电动车的销量、尤其增长势头，特斯拉根本不屑不带这些传统车企们玩儿。

丰田章男和特斯拉CEO马斯克

更不要说资本市场极为看重的股价和市值，特斯拉已经一跃成为了汽车界全球老大，万亿市值足以羡煞和碾压一众车企友商。而这恰恰反应的是未来趋势和潜力！

无须讳言，在资本市场眼里，别看当下及接下来一段时期，丰田大众奔驰宝马们还能继续风光，但长远来看，特斯拉大概率要颠覆这些传统汽车巨头、成为电动化时代汽车界新的霸主。

这样的危机，不仅丰田汽车能够感受到，大众奔驰宝马们也无一例外，巨大的危机感促使它们无不加快了自我革命、全力转型的步伐。

其中，作为体量与丰田旗鼓相当的霸主型友商，大众近些年的决心和魄力，明显远超丰田。究其背后，作为丰田家族第四代掌门人的丰田章男，个人的年龄、思维认知等限制，导致其在电气化转型的方向和进度上，一度模棱两可踌躇不前。

甚至在电动汽车已经成为一众同行友商的普通共同选择之际，丰田章男近些年还屡屡公开抛出“电动车并不环保”、“混合动力汽车才是节能减排最优解”等保守言论。

常言道，因人成事，因人废事。在丰田章男这样的“老派汽车人”的掌舵下，本就“船大难调头”的丰田汽车，如何能跑赢汽车产业百年一遇之宝贵的转型窗口期？！

结果如大家所见，在新能源汽车已经加速从“小众尝鲜”转为“大众潮流”的当下，丰田在电动车领域不仅存在感超低，而且可以说被越来越多的友商甩在了身后。

这两年好不容易搞出的BZ系列，不仅在北美首战失利，中国市场上目前来看大概率也难以激起大的浪花。

骨干的现实摆在面前，丰田章男不急流勇退、淡出幕后，让更为年轻的佐藤恒治接棒操盘，电动化时代的丰田还有啥前路可言？！

古人云，三十年河东三十年河西。

在大的时代潮流与趋势面前，很多时候没有办法，过去很强很大的巨头型企业，一旦转型不及时或者动作迟缓，沦为“诺基亚”式的悲剧并不稀奇。

丰田汽车们亦是如此。乐逗汽车认为，牛头标的丰田就不用多说了，伴随着国产品牌、自主新势力的强势崛起，已经愈发没有了大的优势可言。

中低端市场份额，加速被中国品牌蚕食几乎是不可逆的趋势。唯独丰田旗下的高端品牌雷克萨斯，在产品力优势加速丧失的时候，还能依靠传统豪华品牌力优势，撑一撑抢夺一轮转型机遇期。

毕竟当下及接下来一段时期里，无论是对于很多二三线城市、尤其广袤的县级乡镇市场，雷克萨斯的品牌力还是绝大多数中国品牌所无法企及的。

开辆雷车，在这些地方的大多数人看来，怎么着也比“蔚小理”们有面子。只是当BBA尚且都在加速进行电动化转型的背景下，留给雷克萨斯这类二线传统豪华品牌的转型窗口期，还有几年？

别忘了，迄今雷克萨斯燃油车都没有进行过国产，产业链配套体系力更是无从谈起，如何奢求电动化时代后来居上？！

一个更为惨淡的现实是，2022 年雷克萨斯在中国累计销量为 18.39 万辆，同比下滑近 19%，据说是入华16年来“首跌”……

这样的丰田和雷克萨斯，电动化时代会何去何从，确实令人捉急。