2023年，新能源汽车营销该怎么玩？

时间飞逝，一转眼，2023年的1月份就已经过完。但是，从农历角度来看，由于还没有过完元宵节，像吾等这些以“吃了元宵饭，人人找事干”为借口的懒人们，仍沉浸在年味的模式中，没有真正进入2023正式工作状态，当然也已展开了关于2023年的一些思考。

根据中国汽车工业协会的数据，2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率已经达到25.6%，这个数据是很多人不曾想得到的！据说，2021年年底的时候，一帮车企大咖曾经聚在一起预测2022年新能源汽车销量，一般都是预测为500万辆，一位来自比亚迪的嘉宾说：“我们激进一点，520万台吧”。但事实来看，2022年的销量规模已远远超出大家一年前的想象。

2023年新能源汽车还会持续火爆吗？2023年新能源汽车营销究竟该怎么玩呢？

斗子侃车认为，2023年新能源汽车大概率仍然会保持快速增长态势，全年销量预计在850万辆左右。关于新能源汽车营销的玩法，从整合营销传统的4P来看，基于移动互联网回归传统即为王道。

产品：智能化是亮点，但不能当为主要卖点

汽车智能化是未来的趋势，这没毛病！但这个未来有多久，谁都说不准！

不断强调智能化的威马汽车，现在只奢求“能像狗一样活着”。靠智能化和自动驾驶出名而收割了很多韭菜的特斯拉，在面对越来越多的“失控事件”后，不得不悄悄的将主要卖点转移到价格上去了。定位为智能新能源的魏牌，2022年摔得有多疼，只有他们自己才知道。

什么远程操控、语音识别、人脸识别、L2或L3级辅助驾驶以及自动泊车等等所有的所谓智能化配置，对于用户来说确实有一定吸引力，但你要是想靠这些就让用户做出购买决策，那简直就是扯淡！对于消费者来说，有智能化不会加分，没有智能化却会减分！理智的人会想得很明白，现阶段的智能化，体验一下可以，要让人百分百放心几乎不可能！抛却安全隐患不说，相关的法律也不完善啊。自动驾驶车辆出了事故谁买单？搞不清啊！伤不起啊！近日，美国科技巨头谷歌母公司字母表（Alphabet）旗下的自动驾驶公司Waymo不就传出大裁员的消息了吗？

有一种情况，智能化能成为卖点，那就是将那些配置装到经济型汽车上去，但是成本能HOLD住吗？

关于产品组合，各车企要根据自己的实际情况，或者专注于纯电车，或者专注于混动车，亦或纯电和混动两手抓。关于混动，2023年增程式混动还有一定的市场机会，2024年以后就不好说了，所以建议以插电式混动为主要方向。

价格：越坚挺越吃香，频频降价只能自食恶果

各种具体的定价策略，这里就不展开赘述了。有个逻辑必须得掌握住，定价不是为了赚钱，而是为了能将车卖出去！能让消费者认可并接受！所以车企在定价的时候，一定要一步到位！切忌频频降价！

比亚迪2022年狂卖180万辆，从来就没有降过价，相反还涨价！但消费者照样趋之若鹜，争相抢购。为什么啊？因为比亚迪定价就是坚持一步到位的原则，同时坚持把控好车辆品质，其它的，抓产量就好了！而用户也省却了砍价这个环节，放心购买就好！

我们做过简单的定向调查，超过80%的用户表示，购买汽车时不希望把更多的精力浪费在砍价这个环节上，他们更希望自己所选购车辆的价格是透明的，全国统一的，这样就会放心下订。

2022年哈弗就因为终端的价格混乱而吃过很大的亏，酷狗本来卖得挺好，厂家却突然强行要求经销商优惠15000元，这样既伤害了优惠之前的购车用户，又因为没有利润而伤害了哈弗二级经销商的卖车积极性。从而出现一种可笑的现象，好多哈弗二级经销商向用户积极推广长安、奇瑞等竞争品牌。

从产品和价格相结合来看，2023年20万-30万元区间会成为主战场。特斯拉率先发起价格战将Model 3降到23万元，Model Y降到26万元，小鹏P7紧随其后，降到22万元左右，另外问界M5也降至26万，比亚迪汉也处于这一区间之内。可以看到，这个区间的竞争，火药味已经十足，2023年20万-30万元价格区间的市场会非常热闹。

渠道：什么新零售，胜在终端才叫赢

造车新势力刚起来的时候，由于很难快速建立起完善的营销网络。所以，互联网出身的他们，极力鼓吹什么汽车新零售，唱衰4S店！但是，折腾了几年之后发现，没有强大的营销网络真不行，新势力们的年销量竟然还不如人家传统车企一个月的销量。传统车企，谁家没有一个或者几个庞大的营销网络？

随便在商场租个展位就能竞争过一家专业的4S店？谁信呢？这种展示店的形式，充其量只能做为4S店的一种补充，不可能扛起赢在终端的大旗。

没事时，斗子真还去当地万达广场逛过造车新势力们所谓的经销商，说实话，那些销售员的专业水平实在是太差了！接待时机的把握、专业术语的应用乃至对品牌的熟练程度更不用说对竞争对手的了解，跟4S店的销售员简直就没法相比。

2023年，终端销售力强，终端则胜！终端胜，全年就赢！所以，对于新势力们来说，是如何快速扩建营销网络？对于传统车企来说，是如何整改和完善已有的营销网络以焕发出新的竞争力？

推广：线下做活动，线上做推广

从理论上来说，整合营销里的营业推广包括广告、促销、活动以及公关，本来看起来还有那么点复杂，广告媒体怎么选择？各种活动如何策划？如何才能做到精准投放？等等！但随着移动互联网的发展，在谁都离不了手机的情况下，所有的问题都变得简单了！线下把活动做好，线上把推广做好，基本上就没啥问题了。

当然，预算充足的情况下，什么明星代言、影视植入、巨幅户外、大型赞助、央视或卫视冠名等高大上的东西，有机会就拿下则更加完美。

线下活动对象以消费者和媒体为主，方式以驾乘体验结合诗和远方为主，不断的搞，反复的搞！然后，以这些活动为内容，通过线上进行充分的传播，图文、视频、直播全部都上，官方媒体、自媒体一个都不放过。

斗子侃车发现，最近一段时间，奇瑞汽车在这方面做得就很牛逼。每天的微信朋友圈，奇瑞汽车那些人不管是领导还是员工，也不管是负责市场的还是负责销售的或者是负责公关的，都在更新不同的内容，有些是简单的图片配文案，有些是短视频配文案，也有些是长文配图。这种全员式营销效果很可怕的啊，应该很值得学习。但是，反观有些车企的人们，他们的朋友圈很少更新，不熟悉的很难通过朋友圈得知其在车企工作，弱弱的问一句，这是不是属于资源浪费？

值得一提的是，关于汽车团购这种形式，尽量少搞点了吧！由于供货渠道不稳定、买卖双方信息不对称、市场价格波动较大等各方面原因，涉及汽车团购的消费投诉增长较快。2022年上海一家汽车经销商暴雷，已被刑事立案。虽然4S店组织举办的团购活动风险性没那么大，但实际上真正的用户不多，经销商找过去的托倒是不少，这样的活动消耗经销商的精力不说，关键还劳民伤财啊！车企们应该好好评估评估。

结语：营销的最终目标是将生产出来的车卖出去！说复杂也复杂，说简单其实也很简单！只要不怕累，踏踏实实做好每一项具体的工作，销量自然会不断增长！2023年，我们期待中国的新能源汽车再上一个新的台阶。