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雷诺和日产（Nissan）在日前完成了重组协议，雷诺汽车持有日产的股权从43%降低至15%，标准和日产持有雷诺的股份相同了；这是一次重大的调整，因为在此之前的雷诺持股日产比例大，雷诺则具有对日产汽车的投票权，或理解为“决策权”也可以。现在雷诺将28.4%日产股份交给法国的一家信托公司，之后的雷诺则不再具备“失控”日产尼桑的权限；这对于日产汽车而言无疑是重要的转折，雷诺则要面对一些压力。
一家法国公司，一家日本公司。
怎么擦出火花的呢？
两方的合作实际从上世纪末开始，当时的日产汽车基本走到边缘，说白了就是就快破产了；此时的雷诺注资日产汽车，并且通过一系列的结构整合和产品规划与定位的调整才拯救了日产汽车。但是两方的地位也必然的发生了变化，雷诺的力挽狂澜当然是出于商业目的，其掌握的43%的股权也是为了实际控制日产汽车；但是日本汽车厂商的“脚盆鸡属性”始终不会变，高卢鸡在这一方面要显得“单纯”很多。
雷诺日产的故事就像是「四十七士物语」，当年的隐忍只是为了寻找机会，只要日产汽车足够强大，那么“反杀”雷诺则是必然要上演的一幕。
“戈恩事件”的发生一直被很多汽车爱好者质疑，其中是否有内幕操作不得而知。
但是不论是如何发生，结果依然确定。
至此雷诺对于联盟的控制能力被削弱，近期的一系列的谈判也是针对雷诺的剥离；现在的雷诺已经退出中俄汽车市场，在亚太市场也没有了主动权，欧洲市场的体量够大却也不够大，雷诺在欧洲市场的占有率够高却也不够高，未来的雷诺之路不好走了。
只不过日产汽车如果失去中国市场的份额，未来之路也不好走。
2022年对于日产汽车而言应当是至暗之年，在这一年里的其产奇骏从热销中端车沦为三线冷门车，随后推出的“奇骏荣耀”又是老款的复生版，前后两个操作尽显疲态；轩逸从轿车销量冠军位掉落，而且主要依靠低价经典款走量也成为了人所共知的事情，这对于品牌形象的打击很大；天籁的改款并不算成功，销量也出现了下滑趋势。
剩下的劲客、蓝鸟、楼兰、途达、艾瑞亚无一不是冷门车，只有逍客还好一些。
可是在2023年的首月里，日产又发布了换代版逍客；新版本弃用动力羸弱的2.0升自然吸气发动机，改用1.3T雷诺日产研发的的小排量发动机，在动力方面确实带来了升级，可是一旦开始应用涡轮增压发动机则势必要走小下坡。
因为现在的自主品牌和五大合资车系里只有日系汽车还在坚持使用低成本的自然吸气发动机，虽说整体水平都因其而拉低，但往往关注某一个车系的市场用户的眼界会限制，只要产品具备该车系的特点。反之，一旦与其他车系使用相同的技术，那眼界也就会被主动的拉开；至此日产汽车将要面对的竞争对手就不仅是丰田、本田、三菱或马自达了，而是其他车系的所有同级车。所以搭载这台1.3T发动机的逍客也会失去竞争力，尤其是在使用无级变速器的前提之下。
日产汽车的主力现在只剩下轩逸、逍客、天籁，未来之路还好走吗？
雷诺拯救了日产，如果日产再一次的走下坡怕是不会再等来又一个雷诺了。
只是日产汽车在华市场也确实很难逆转，因其产品线中只有轩逸经典款对应的价格区间内暂时没有同级电动或插电混动汽车，其他车辆都已经面对着这类竞争对手；在快速缩水的燃油动力汽车阵营里是缺乏竞争力的，即便整体下调产品定位也只是饮鸩止渴。想要在未来获得立足之地需要做的是在三电技术领域打好基础，可这正是日本汽车厂商所缺乏的；所以确实难以看好日产汽车，似乎日产汽车的未来重心还真就在欧洲、澳洲和东南亚市场，现在和雷诺闹成这样也就显得不太理智了。
雷诺目前已经与吉利汽车达成合作协议，主攻内燃机、混合动力和插电混动系统与车辆的研发与生产；日产汽车未来是否会走相同的路只有拭目以待，失去雷诺可能会失去很多。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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