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为奔驰打工。
事情的梗概都含在文章标题里了，有消息称奔驰计划在2024年底下一代紧凑型车上市时，放弃用于纯电动汽车的EQ品牌。
可能有车友没注意过，奔驰现在的电车都是归在EQ品牌里的，比如EQA、EQB、EQS等。在EQ系列车型的细节部位也会有EQ的专属标识，代表纯电动。
这个品牌的发布时间是2018年，在瑞典斯德哥尔摩，同时发布了EQ品牌的首款车型EQC。
没错，就是那个万恶之源…
当然奔驰放弃EQ品牌不等于放弃电动车，是因为整个奔驰品牌要向纯电动转型了，那EQ品牌的存在就会显得多余。
以上是关于此次事件的客观解释，下面就是作为一个EQC车主的主观想法了，不代表公里每小时的观点。
奔驰为什么取消EQ自己没数吗？
不会是烂摊子收拾不下去了，要推倒重来吧。这件事放在古代叫改朝换代，按这个逻辑顺下去，那像K哥这样的EQ系列车主不是“前朝余孽”？
梳理一下因果关系，我在半年前买了一台EQC，当时销售一口一个改款后不会出现电机问题了，结果还是给我碰上了，半年时间换了前后两个电机。等第三个电机坏了，我就去退车！
EQC的电机问题是冷却液泄漏以后渗透电机，导致电机故障无法启动车辆。核心原因解释起来比较麻烦，电机也是需要散热的，但奔驰采用了转子水冷技术，一般采用的是油冷。
油冷本身不导电，即使浸泡在内部也相对安全，但水冷就有可能因为泄漏而破坏电机。
所以理论上来说，这是一个设计缺陷，不是换电机就能解决的。以后会不会再出麻烦不确定，有些车主连带着动力电池也会一起更换。
奔驰方面在被海量声讨后给了10年25万公里的延长质保方案，意思是这个区间里坏了就给修。
10年里这台车对我和奔驰来说都是个烫手山芋，现在品牌取消了，明面上奔驰没这个系列了，改朝换代了，以后更不会有新款EQC。
所以受害者成了那个老是要坏电机而讹上奔驰的“坏家伙”。
别的不说，K哥就希望售后电机备够了，毕竟是德国来的电机，缺货就有的等了。
也许有人会问就这还不出手丢给接盘侠？
不好意思，你能忍住半年亏10几万吗？除了硬着头皮开，那真给奔驰打工了。
哪有一辆车出一次事打一次折，还TM累计三次。第一次因为电机故障，第二次因为EQC要停产了，第三次直接牌子没了。
算笔账的话，K哥是37万落地的EQC，现在二手车行情25-26，出给车商的话会低很多。本来想省点油费，好家伙，在车价上亏了10几个W。
为什么买EQC就不要问了，喜欢就买呗。
EQC又不是完全没有产品力，续航很扎实，说跑400就能跑400，前后双电机，350的百公里加速时间有6.9秒，配备悬架软硬调节。对于不看爱奇艺，不用驾驶辅助的我来说已经满足了对电车的全部幻想。
再说个题外话，EQC的复古外观K哥也挺喜欢的。
除了质量问题，EQ系列销量遇到瓶颈也是一个问题。
从数据看，2022 年EQA全年累计销量3384 辆，EQB销量3983辆，EQC销量3161辆。再对比一下油车的销量，GLA全年累计销量26325辆，GLB累计销量51785辆，GLC销量146663辆。
EQ系列对奔驰来说已经是鸡肋般的存在，还都是烫手山芋，EQA和EQB也存在电机问题。
当然从大局观来说，奔驰的理由也是站得住脚的。
传统车企全面电动化是一个不得不面对的趋势和事实。比如车企们已经打算先有引擎缝缝补补卖到不能卖的日子，不再打算研发新的内燃机。
再来看最近的车圈事件，丰田章男不当老大了，把社长的位置让给了雷克萨斯负责人，现年53岁的佐藤恒治。
谈及这次变革，丰田章男说得挺直接的，引用一下他的原话。
“我是老一代，也感受到了作为造车人的局限性。我认为有必要在新的时代引退。由于我对汽车有着强烈的热情，在数字化、电动汽车和网联汽车方面，我是一个守旧的人。”
看起来挺心酸的，但这就是丰田面对的事实。
在我看来，吐槽归吐槽，奔驰确实需要让纯电来当主力了，而不是作为一个附属品牌。
将来也没有什么EQA和EQC了，该叫GLA就叫GLA，该叫GLC就叫GLC。只是动力形式变了，从燃油车变成了插电混动或者纯电动。
最后，我等着给EQ烧头七！
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