【e汽车】进入“后章男时代”的丰田，会“变天”吗？

掌舵丰田近14年的丰田章男，在其66岁这年选择了退居幕后。

1月26日，丰田汽车突然宣布人事调整，自4月1日起，丰田章男（Akio Toyoda）将卸任社长（相当于首席执行官，总裁）一职，取代内山田竹志（Takeshi Uchiyamada）担任会长（相当于董事长），社长职位将由雷克萨斯及赛车品牌Gazoo Racing总裁佐藤恒治（Koji Sato）。

这一突发的重大人事调整，震惊了整个汽车圈。这样一位“正当年”且为丰田力挽狂澜的领导者，为何如此匆忙地“激流勇退”？而继任者，为何又是雷克萨斯的总裁佐藤恒治？

接任者为什么是佐藤恒治？

此次人事变动，外界看起来有些突如其来，官方解释是因为内山田竹志打算退休，然后位子空缺，才有了后续的调整。

据悉，丰田章男曾在董事会上公开承认自己并不是一个受欢迎的领导者，他说在合适的时机他会选一位大家喜欢的继任者。而据丰田章男介绍，他寻找接班人已经持续了一年之久。

2022年末，在泰国查恩国际赛车场举办的25小时汽车拉力赛活动上，丰田章男曾问佐藤恒治：“你可以来接社长的职位吗？”

面对这一突然出现的任命请求，佐藤恒治公开坦言道“我当时不知道怎样答复，以为那是句玩笑话。”但当他看到丰田章男严肃的表情后，迟疑了片刻还是说出了肯定的答复“好”。

那为什么是佐藤恒治？丰田章男给出的理由有三。

首先，丰田章男表示，佐藤是一位同时掌握丰田“思想”、“技术”和“行为准则”，且长期奋斗于一线的造车人。丰田章男希望能从丰田最高负责人身上看到这些品质特征，而佐藤恰恰都做到了。

其次，是对汽车的狂热与执著。

丰田章男表示，要成为丰田的掌门人必须要喜欢车，因为这样才能制造出能让司机微笑的产品，而佐藤恒治正是这样的人。

从公开的履历资料看，佐藤恒治生于1969年10月19日，现年53岁。1992年3月毕业于毕业于早稻田大学理工学部的机械工程系，是汽车制造的科班出身，后于1992年加入丰田汽车，成为一名工程师，参与了卡罗拉车型的零部件制造工作。

2016年，佐藤恒治出任雷克萨斯国际公司的总工程师职位，第二年，被任命为雷克萨斯董事总经理。2020年，佐藤恒治成为雷克萨斯的总负责人，同一年，被委任丰田旗下GAZOO赛车公司总裁。此外，2021年1月开始，佐藤恒治还成为了丰田汽车首席品牌官。

在佐藤恒治的领导下，雷克萨斯不仅实现了全球销量多年6%左右的稳步增长，同时雷克萨斯还率先推出了纯电平台车型——RZ。

基于以上这些工作经历，可以看出佐藤恒治是一位由技术出身、造车经验横跨燃油车和新能源两大领域、又拥有豪华品牌和赛车事业运营经验的管理人才。

最后，佐藤恒治很年轻。

“我是老一代，也感受到了作为‘造车人’的局限性。我认为有必要在新的时代引退。”丰田章男表示，“由于我对汽车有着强烈的热情，在数字化、电动汽车和网联汽车方面，我是一个守旧的人。”

同时，他在发布会上也坦言，在未来不可预测的时代推动变革，管理层负责人必须身体力行，继续站在第一线，为此耐力、精力和激情是不可或缺的，而53岁的佐藤恒治显然符合这一要求。

值得一提的是，接棒章男的佐藤现年53岁，而在拿过丰田权杖的2009年，丰田章男也是53岁。

进入“后章男时代”的丰田将驶向何方

值得注意的是，在新闻发布会上，佐藤恒治关于丰田的战略规划几乎没有提及，这也让外界猜测和想象进入“后章男时代”的丰田将驶向何方。

在丰田章男时代，丰田采用了相对比较柔和的方式，坚称要氢能、混动、插混和纯电多条路线并进，真正落地的产品以混动为主，没有在纯电领域全力以赴。

在全球新能源汽车销量占比接近15%的当下，面对特斯拉在全球市场的疯狂扩张以及比亚迪在中国市场的高歌猛进，丰田汽车面临着不小压力。

也就在一年多之前，丰田汽车发布了被称为“史上最激进”的电动化战略。丰田章男还一口气摆出了近20款纯电动车型，并公布了一系列令全球都震惊的数字与计划——2030年丰田每年将生产350万辆电动汽车。

不过遗憾的是，目前丰田电动化进程并不顺利。

首款电动汽车bZ4X上市没多久便因轮毂螺栓故障在美国、欧洲和日本等地区进行召回，且停止销售。虽然最近重新推出，但丰田汽车对其销售预期很低。

至于在新能源汽车占比超过25%的中国市场，丰田电动车型累计销量仅数千辆，对比特斯拉、比亚迪等巨头，几乎可以忽略不计。

与此同时，丰田汽车在业绩方面，也出现隐忧。

比如销量方面，尽管丰田仍力压大众，连续三年拿下全球销量冠军，但在中国和美国两大全球排名前两位的汽车市场都出现明显的下滑。

2022年，丰田在中国市场全年销量194.06万台，相比2021年下降0.2%，这也是近十年来首次出现销量下滑；而在美国市场的跌幅更是接近10%。此外，在日本本土市场，丰田跌幅超12%。

再比如利润方面，2022年4-9月，丰田全球净利润1.17万亿日元，同比减少23%。

由此可见，2022年对于丰田汽车来说，虽然依旧称霸全球，但却已经陷入了燃油车销量增长放缓、新能源车转型滞后的困局中。基于这一现状，丰田不得不进行一系列的调整。所以，此次丰田章男卸任，在业内看来，转型不顺是根本原因，燃油车根基被动摇是直接原因。

所以，不少人推测接任者佐藤恒治会坚定纯电路线。其实，确定性也并不高。

前文曾提到，佐藤恒治并未透露任何关于丰田的战略规划。由此不难推测，在其接手之后，作为董事长的丰田章男大概率还将会影响公司的顶层管理，再加上一向求稳的丰田文化，所以丰田短期内不会出现太过激进的战略调整。

另外，丰田章男在卸任发言中说过：“以佐藤新社长为中心的新团队的任务是将丰田全面转型为移动出行公司”，这一路线与丰田章男担任社长时丰田的转型路线完全一致。

所以，从这种种迹象中，我们的确很难说，“后章男时代”的丰田会将电动化作为其唯一且自视正确的发展目标。归根结底，丰田在电气化的战略思路，有且仅有一个就是“移动出行公司”。

不过，丰田这样保守的做法也值得理解。毕竟，现在依旧处于一个大变革的时代，让眼下有千万量级的全球年销量，是全球规模最大的汽车公司，直接梭哈纯电，风险是挺大的。

所以，在新四化转型之路上，丰田章男将丰田这艘巨轮传递给佐藤恒治，他又将和丰田摩擦出什么样的火花？在换帅后，丰田汽车还能否继续蝉联冠军？我们拭目以待。