小牛电动“难产”，或找到奇瑞帮忙，这次有戏吗？

从造车新势力黑马到车市笑柄，小牛电动只用了短短两个月时间。

去年年底，笔者曾经写了一篇关于小牛电动的评论文章，当中提到了小牛电动在两个月时间里发生的巨大转变，而之所以会沦落到今天这步田地，“罪魁祸首”就是其找来的代工厂大乘汽车。

因为大乘汽车摆烂时间太长，如今遇到了“资质未过审”的难题，而按照工信部2018年的要求，对于停产12个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。

说直白一点，小牛电动和大乘汽车已经官宣“怀孕”了，并且开发布会公布了这一喜讯，但无奈的是遇到了“难产”的尴尬处境，这在汽车圈可是开天辟地的荒唐事儿。

不得不说，对于好不容易积累了一定品牌、口碑和人气的小牛电动来说，这次突发事件是当头一击。有道是信任是一切的基础，当信任缺失的时候，想再建立起来可不是那么容易的事情。

然而，对于创办小牛电动的李一男来说，他或许没有被困难打倒，在短时间内找到了新的下家。

近期，网络上流传着一张自游家NV停在芜湖奇瑞商用车公司门口的照片，并且有公告显示安徽芜湖冒出了个“李氏新能源汽车基地”。这两则信息联系起来，自然会让人想到小牛电动新车的量产或许有那么一丝转机了。

说到这问题来了，有了奇瑞做白衣骑士，就能拯救走入绝境的小牛电动和李一男吗？事情或许没有我们想象的那么简单。

首先要说的是，相比大乘汽车的多年摆烂，奇瑞商用车就要靠谱多了，无论是资质还是制造工艺，都没有问题。但让网友们纠结的地方还是有的，比如小牛电动首款车型的价格不便宜，官方指导价飙到了27.88-31.88万元，并且属于乘用车的范畴。言外之意，一款定位偏中高端的新能源乘用车，如果在商用车基地生产的话，这品质如何保证？

其次，即便是奇瑞愿意代工，鉴于这是一笔主动送上门的生意，以商业不相信眼泪这个逻辑来看，代工费怕是数目不会少，毕竟白衣骑士不是白当的。参考造车新势力普遍亏损的行业现状，即便是后期自游家NV克服各种困难成功量产了，又能赚多少钱？

一个不赚钱的买卖，除非你有不差钱的融资渠道，否则转不了几年就得被“拖死”。

再次是产品的竞争力问题。众所周知，这款车是去年10月8日发布的车型。按照目前的消息来看，能否在今年实现量产都是问题。也就是说，它或将在明年甚至更晚的时间到来。

按照新能源汽车现在的竞争态势，特斯拉降价领跑，AITO问界和小鹏跟降，火药味儿相当的浓。据业内人士透露，2023年登场的新能源新车型，保守估计得有三位数。

大家可以想一下，2021年亮相的车，再拖个几年才能量产，届时它的竞争力还有多少？或许各位网友看得很清楚。

综上所述，即便是“难产”的小牛电动喊来奇瑞帮忙，或许也没什么大的机会了。对于此，你又是怎样的观点，欢迎在文末留言互动。