马自达粉丝狂喜，转子发动机回归！

同样是红色，同样让人难以拒绝，法拉利卖车是为了赛车，而马自达卖车是为了研究转子发动机。这个转子发动机为什么会让马自达倾尽心血去研究？这次它的回归，说不定能给你一个答案。

日前，马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV首发，该车搭载由0.8L转子发动机作为增程器、电动机和电池组构成的增程式插电混动系统，纯电续航里程为85km，可以满足大部分车友的一天通勤需求。

回顾以往历史，转子发动机由德国工程师菲力斯·汪克尔发明，采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。相较传统的往复式活塞发动机，转子发动机因其结构较简单的特性，在体积、重量及运转平顺性上占据优势。

据了解，转子发动机不会参与直接驱动车辆而仅作为发电机使用，车辆的驱动则完全交给电动机。所以马自达的粉丝也不用太激动，转子发动机只是意思意思回归，并没有来真的。

曾经的马自达依靠转子发动机，成为购得转子技术使用权的厂家中唯一一个凭借该技术脱颖而出的厂家。搭载R26B四转子发动机的马自达787B赛车在1991年成为首个夺得勒芒24小时耐力赛冠军的亚洲汽车制造商。

辉煌只是昙花一现，转子发动机的结构特质具有局限性，密封差、燃烧室形状问题等所导致的燃烧不完全、排放和油耗双高等问题屡屡出现。因此马自达在2012年停止转子发动机车型的生产，RX-8成为最后一款搭载转子发动机的车型，正式宣布退出市场。

直到今年MX-30增程版的推出，转子发动机的回归，让这款车型带了一点热度，但说实话在纯电模式下，WLTP续航里程仅为85km。在发动机介入即增程模式下，车辆的续航里程才可以达到600多公里。就算是有转子发动机的回归热度，但它以增程式方式出现，小编预计不会有太多消费者买单。你又怎么看呢？