批发量首破百万 逆势攀登的广汽丰田

2022年,丰田汽车在中国市场的新车销量约为194.06万辆,同比下滑0.2%,这也是10年来丰田汽车在中国市场首次出现销量下跌。不至于丰田，本田、日产同样遭遇了销量萎缩，这是日系品牌在中国市场遇到的最大危机，也是自主品牌在吞噬韩系、法系、美系市场之后的遇到最难啃的市场对手。

不过，对于丰田而言也有些许惊喜。1022年12月，单月销售量达100,242台，刷新历史纪录。全年累计销量达1,005,000台，同比增长21.4%。电动化车型销量同比增长55.8%；全年累计生产达1,009,265台，这是广汽丰田批发销量首次突破100万台。不过，此时的销量越高，面对日益强大的自主品牌们的冲击，广汽丰田日后的负担也越重。

能够突破100万的批发量，广汽丰田凯美瑞功不可没。凯美瑞在新能源车高速增长，市场渗透率高达27.6%的大背景下，再创历史最高销量记录，累计上险量突破25万台，达到250,813台，同比增长18.7%，超越同级别、同价位的所有对手。

凯美瑞连续两年销量突破20万台，连续两年在中美同级细分市场同时“登顶”。凯美瑞同时成为广汽丰田、广汽集团2022年销量最大的车型。

广汽丰田全方位电动化车型2022年销量超过30万台，同比增长55.8%；在广汽丰田整体销量中占比由2021年的20%提升至30%；广汽丰田智能电混双擎车型销量蝉联全国混动市场冠军。

在凯美瑞和雷凌的带领下，广汽丰田双擎家族快速扩容，CH-R、威兰达、汉兰达、威飒、凌尚、赛那等陆续搭载智能电混双擎，形成全矩阵布局，几乎覆盖全维度的细分市场，截至目前，广汽丰田智能电混双擎车型累计销量已超80万辆。

值得一提的是广汽丰田赛那的市场表现，上市初期的加价风波对于赛那并没有太大影响，2022年MPV销量排行榜的TOP 10中，除了广汽丰田赛那外，其余车型几乎全线暴跌，如日中天的别克GL8下跌超过21%。从赛那的现象看，你骂你的，我买我的，互不相干，这就是我们的消费观。

2022年广州车展，广汽丰田发布第五代双擎混动技术，双擎品牌焕新为“智能电混双擎”以外，还发布了“T-PILOT智能驾驶辅助系统”、“T-SMART智能座舱”和“T-LINK智能互联”三大智能化技术，以此庆祝100万台的产销量。结合广汽丰田在本届广州车展的表现来看，产销100万台只是“起点”，在第五代THS Ⅱ双擎混动系统、T-PILOT、T-SMART、T-LINK等技术的加持下，广汽丰田旗下产品将会获得更强大的产品竞争力。即使是在“智能化”内卷严重的时代，广汽丰田也能持续保持领先。

第五代THS II双擎混动的三电系统通过轻量化和小型化以及降低损耗能够进一步提升电动化效率。其中，全新开发的锂电池系统实现34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%；高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%；动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%。

上文说过登高易摔重，悬在广汽丰田头上的达摩克利斯之剑依然是纯电动车板块，丰田章男先生始终认为纯电动车不应该是未来汽车能源形态的唯一选择，也确实没把重心放在这款bZ4X身上，20-30万级别的纯电车型依旧是属于特斯拉与其一种竞争者的市场。

驾驶舱的所有所谓创新在“圆形”方向盘的回归之下荡然无存，而且丰田的人机交互系统甚至不如自主品牌2年前的水准；不带激光雷达、仅有TSS 3.0这种L2级的驾驶辅助，这让人很难看到丰田对于未来智能驾驶的态度；CLTC工况最高续航达到615km、66.7kWh的电池包，也没有看到太多充电技术的亮点，很难想象会有谁真敢买广汽丰田bZ4X。

不可否认，广汽丰田目前在双擎混动领域的市场占有率是合资品牌中的佼佼者，在2022年的复杂形势下销量依然能破百万是广汽丰田的市场积累足够深厚。不过，面对自主品牌、新势力的不断进化，广汽丰田目前展露出的技术路线很难看到应对之法，智能交互依然停留在比较初级的水准，智能驾驶的发展也相对谨慎，这层保守能守家，但广汽丰田依然需要开疆拓土。