蔚来EC7：不只是ES7的轿跑版？

上市日期：12月24日

品牌：蔚来

指导价：48.8-57.8万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新纯电车系）

关键词：NT2.0、NIO Aquila超感系统、可选智能调光全景天幕、电控扰流板、优雅、可选Brembo六活塞卡钳、可选N-BOX、Cd 0.23

经过这些年的运作，蔚来把一年一度的NIO DAY弄得跟 “跨年”一般，成了所有蔚来关注者心中的一件大事。而蔚来日上最重磅的料，无疑还是新车。2022年的蔚来日上市了两款新车：EC7和全新一代ES8。实话实说，从惊喜度来说，它们俩的确不如之前的ET系列，但如果单从“料”来说，这两款新车其实还是“很足”的。

相对于后面要说的全新ES8而言，EC7的新鲜度可能要少一点。EC7与ES7的关系，是不是就像EC6和ES6那样？可以这么说，但又不完全是。除了是ES7的轿跑版以外，EC7在很多细节上融入了很多全新ES8的东西，也就是技术应用又有了一定幅度的迭代——上市时间的前后才差半年就有这样的变化，纯电时代带来的车型技术应用的更新由此可见一斑。

当然，毕竟只差半年而且是同款车的衍生品，你也不能指望有太本质的变化。EC7的不同点除了溜背造型以外，主要体现在电子科技的应用上。例如EC7提供了与全新ES8一样的后排液晶控制屏，还可以选装N-Box增强娱乐主机。另外就是天窗——基于溜背式，EC7只能配备全景天幕（不可开启）没有意外，它的新意体现在可以选装智能调光的全景天幕。

价格上，EC7比ES7贵2万元，这个价差超过了EC6和ES6（之间的价差）。一两万元对于50万元级别的车来说，确实不是啥大数，但对于理性消费者而言，还是想搞清楚到底“贵在哪”。

这个价差除了上面说的技术升级，以及轿跑车应有的“溢价”以外，主要体现在“运动”二字。首先就是那个为人所津津乐道的电动扰流板——颜值、效果等等暂且不说，至少，它是需要成本的，而且不低。至于效果，如果你觉得所谓的下压力“用不上”（因为很难开那么快），但至少对空气动力学的价值是在的——让它拥有Cd0.23的风阻系数，号称当下“全球最低风阻SUV”。

其次是在细节的运动配备上，尤其是可以选装Brembo的六活塞卡钳，配合380mm的大尺寸打孔通风制动盘——别以为选装就不算增值，能提供这样的装备，往往意味着整车的基调更侧重于运动性的提升。

三电方面EC7和ES7会理所当然的一样，但基于EC7车型的不同，加速性和续航略有提升（加速3.8S VS 3.9S，100度版本CLTC续航635km VS620km）。

轿跑SUV一直被认为是个性化车型，EC6的销量也确实比不上ES6。但这会不会是因为EC6的魅力仍不够强呢？要知道你仔细去看Model Y，它也是标准的轿跑SUV。EC7无论从设计的“优雅感”还是整体的技术水平，都是EC6没法比的，那么它有没有可能摆脱个性的框框，成为蔚来的下一个销售主力呢？可以拭目以待。