开启保守攻坚战，大众未来十年弃氢从电

大众汽车将在未来十年内远离生产氢动力乘用车，并将集中精力进一步开发电动汽车技术。

以上声明来自该品牌的首席执行官托马斯·谢弗（Thomas Schafer），他在拉斯维加斯举行的2023年消费电子展上与西班牙分部的汽车出版物进行了交谈。这位德国高管告诉该出版物，与电池技术相比，氢有一些很大的缺点，它不适合大众汽车，至少在未来十年内不会。

在他看来，此项技术没有竞争力，尤其是对于乘用车来说，油箱会占用机舱空间，氢燃料更加适配商用车，而非乘用车。所以，他认为大众汽车这十年内都不会对氢领域有任何染指。

大众说出这话最大的底气，莫过于大众汽车拥有庞大的电动车用户。虽然2022年大众全球销量下降了7%，但在新能源领域仍向全球用户交付了57.21万辆纯电动汽车，在华更是以销量同比增长78.2%拿下中国大众电动车领域的亮眼成绩。

或许是这份殊荣，让大众集团觉得电动车领域大有可为，然而与这位德国品牌首席执行官的言论形成鲜明对比的是，本田、丰田、现代和宝马是汽车行业中一些更突出的名字，相较之下，它们认为氢更有未来，并对这项技术进行了大量投资。例如本田出售了CLARITY燃料电池，现代拥有Nexo燃料电池，宝马推出了一些采用氢燃料电池技术的原型X5，丰田拥有Mirai，并在2022年底推出卡罗拉Cross H2概念车后进一步探索该细分市场。

然而，在过去的十年中，氢燃料电池汽车（FCV或FCEV）的销售在美国一直举步维艰，2022年仅售出2，707辆，过去11年中只有不到15，000辆FCV进入客户手中。相比之下，大众仅ID.4 EV去年在美国的销量就超过2万辆，从销售的角度来看，这位德国高管的言论似乎很有道理。

根据北美地区氢燃料电池汽车的销量情况来看，2022年第四季度，美国销售了720辆新的氢燃料电池汽车，比一年前增加了20%。然而，全年呈增长态势并不意味着全面向好，从四个季度来看，除了第四季度，前三个季度均同比下降。

通过以下数据，可以得知第四季度的大部分销量是丰田Mirai（657），日本这家汽车制造商主导了氢燃料电池领域。

2022 年第四季度销售额：

丰田Mirai - 657辆（增长 82%）

现代 Nexo - 63辆（下降 57%）

其他型号 - 0（下降 100%）

总计：720 （同比增长 20%）

碍于北美市场仅有丰田Mirai和现代Nexo两款氢燃料电池汽车，以至于给该市场的增长潜力非常有限。相比之下，我国的氢燃料电池汽车产销均呈增长态势，分别完成3626辆和3367辆，同比增长105.4%和112.8%，或许，大众可以考虑到中国发展氢领域的研发制造。

电动EV：氢被认为是未来新能源汽车的最终燃料，也是双碳目标下的最优解，但在目前，种种氢技术的不成熟，也鲜有车企愿意投入精力和金钱去试错，作为“保守派”，大众集团选择弃氢从电也是无奈之举。